隨著“排放門”事件不斷惡化，豐田章男對日野發出嚴厲指責，并對與其合作的價值表示懷疑。“日野再次辜負了股東的期望和信任，我們對此感到非常失望。”豐田章男說，“我們將密切關注日野能否成為值得股東信任的企業。”

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有觀點認為，汽車制造商需要拋棄沉重的商用車包袱，因為其與主流乘用車系列幾乎沒有協同作用。2007年，日產汽車將卡車子公司出售給沃爾沃；近期，大眾汽車剝離了卡車和巴士部門，即現在的Traton；戴姆勒去年也剝離了卡客車部門。

過去一年，豐田汽車及總裁豐田章男，一直忙于應對外界對其電動汽車發展滯后的抨擊。如今，豐田內部再曝排放丑聞。日本交通省近日在調查中發現，豐田子公司日野汽車逾7.6萬輛卡車涉及排放以及其他不當行為，由此涉事車輛的總數超過64萬輛。

圖片來源：官網截圖

上述不當行為于今年3月浮出水面，日野汽車在測試一款輕型發動機時發現了新問題，隨后數據造假問題愈演愈烈。據報道，日野造假行為最早可追溯至2003年。此前，日本其他品牌如馬自達、鈴木、雅馬哈、斯巴魯和日產也曾曝出過類似問題。

該丑聞迫使日野暫停了大部分的出口，也導致豐田和日野之間產生隔閡。隨著“排放門”事件不斷惡化，豐田章男對日野發出嚴厲指責，并對與其合作的價值表示懷疑。

“日野再次辜負了股東的期望和信任，我們對此感到非常失望。”豐田章男說，“我們將密切關注日野能否成為值得股東信任的企業。”

驅逐出聯盟

隨著排放數據造假事件的發酵，日野也被驅逐出日本商用車聯盟（簡稱“CJPT”）。該聯盟由豐田關聯公司組建而成，旨在加速汽車行業向電氣化的轉變。豐田表示，日野的不當行為與該聯盟的抱負和目標不相符。

據悉，日本商用車聯盟成立于2021年，旨在幫助日本商用車制造商向電池驅動、氫燃料電池和自動駕駛技術轉型。CJPT最初由豐田、日野和五十鈴組建；后來，鈴木和大發加入，開發用于商業用途的微型電動車。

日野的數據造假丑聞，與日本其他車企此前出現的一系列不當行為如出一轍，這些不當行為讓日產和斯巴魯等 “栽了跟頭”。當時，豐田是為數不多未受監管機構影響的日本汽車制造商之一。

對豐田來說，日野的丑聞尤其尷尬，因為批評人士指責豐田汽車及其首席執行官堅持電動-汽油混合動力汽車戰略，而整個行業都在向純電動汽車進軍。同時，該丑聞是在日本交通省進行現場檢查時被曝光，在申請排放認證時，日野在一個指定的測量點只測量了一次，而本應測量至少兩次。

本月，部分美國消費者在當地法院起訴豐田和日野，為在2004年至2021年期間購買或租賃日野卡車的人尋求賠償。據悉，除生產日野700系列重卡和公交外，日野還組裝豐田普拉多，并曾生產過頗受歡迎的豐田FJ巡洋艦，兩者均使用豐田發動機。

商用車的麻煩

在汽車行業，汽車制造商與卡車制造商之間的聯盟已不再吃香，因為前者逐漸將重心放在核心乘用車產品上。2007年，日產汽車將卡車子公司出售給沃爾沃；近期，大眾汽車剝離了卡車和巴士部門，即現在的Traton；戴姆勒去年也剝離了卡客車部門。

有觀點認為，汽車制造商需要拋棄沉重的商用車包袱，因為其與主流乘用車系列幾乎沒有協同作用。在對新技術投資必須謹慎、企業結構冗雜被視為笨重的時代，這一點尤其正確。例如，大眾汽車計劃通過發行Traton的股票，籌集超過10億美元的電氣化資金。

豐田首席通訊官永田俊否認了豐田和日野正走向“分手”的猜測，但他承認，兩家公司的合作并不像曾經希望的那樣美好。永田俊表示，豐田與馬自達、斯巴魯和鈴木的松散聯盟，僅通過象征性的小規模交叉持股聯系在一起，聯盟的核心是共同制造更好的汽車。

相比之下，豐田與日野之間的合作卻并非如此。“坦率地說，我們無法在這種關系中取得多少成就。與豐田相比，日野缺乏治理結構。更重要的是，這與日野的企業文化有很大的關系，該公司缺乏法律合規方面的知識。”永田俊說，“最后，我們得出的結論是，沒有多少協同作用。”

“除非日野下定決心從內心深處改變企業文化，否則無論其制定什么樣的復興計劃，事情都將非常困難，”永田俊說。（中國經濟網 姜智文/編譯）

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