陶琳（特斯拉公司副總裁）

自2013年正式走進中國市場，特斯拉入華至今已有整整9年。

(相關資料圖)

8月30日，特斯拉公司副總裁陶琳接受新京報貝殼財經專訪，回顧了中國新能源車從無到有的十年。在她的印象中，當時新能源汽車對全世界消費者來說都還是新鮮事物，續航里程低，充電樁配置也不齊全，消費者都抱著觀望態度。十年過去，許多技術都突破了瓶頸，新能源汽車行業已走入了新階段。

9年來，特斯拉中國與中國新能源(600617)汽車產業一起成長，加速新能源汽車的普及。

新能源汽車十年經歷三個階段

新京報貝殼財經：新能源車最近十年是如何從無到有發展起來的？

陶琳：近十年，中國新能源汽車的發展大致經歷了三個階段，分別是政策驅動階段、產品驅動階段、認知驅動階段。

在2010年前后，新能源汽車在全球都還是新鮮事物，中國新能源汽車市場主要為政策驅動，通過供給側對車企的碳排放規則、燃油或新能源積分達標，對需求側的牌照限制、限行等約束性政策推動發展。

而在政策驅動下，電動化成為汽車行業大趨勢，眾多車企開啟能源轉型，扎堆推出新能源車型，不斷拓展產品類目，消費者可選車型大幅增加，市場由政策導向轉變為車型導向。

近年來，隨著新能源汽車技術的發展和充電基礎設施的普及，消費者對新能源汽車的認知從根本上發生了改變。新能源汽車已經真正可以替代燃油車，成為未來出行的更佳選擇。當前電動汽車替代燃油車已成為不可逆的趨勢。

新京報貝殼財經：十數年前，新能源車行業發展曾經存在哪些瓶頸和困難，后來是如何解決的？

陶琳：任何新事物在起步階段發展都會經歷一段艱難時期。十年前，新能源汽車發展初期主要面臨技術還在不斷發展提升、消費者認知度不高、配套設施不齊全、續航里程普遍都不是很長等瓶頸。特斯拉進入中國這十年來，與中國新能源汽車產業一起成長，加速新能源汽車的廣泛普及。

新能源汽車行業剛剛起步時也面臨著技術難題。特別是在動力電池方面。在最早的時候，動力電池以鉛酸電池和鎳氫電池為主，續航很低。后來，特斯拉第一次將鋰電池用在了汽車上，實現了續航里程、車輛性能與安全性多點突破。

在口碑基礎方面，十年前，新能源汽車對大多數人來說是新生事物。近年來，特斯拉上海超級工廠建成投產后，將更高品質、更低價格的車型帶給消費者。

在配套設施建設方面，特斯拉進入中國時，中國充電基礎設施建設也剛剛起步，如何拓展充電網絡成為一大難題。特斯拉從2014年開始建充電樁，為中國車主提供全方位、系統性的充電解決方案。

在人才方面，最開始的新能源汽車行業人才匱乏，而這些年來，特斯拉一直致力于加速對人才的可持續培養。特斯拉已經培養起從一線操作人員、到技術尖端人才、再到新能源行業管理人才的全產業鏈人才儲備。

持續加碼充電網絡建設

新京報貝殼財經：展望2023年，特斯拉對未來有何安排、計劃和期望？

陶琳：2023年特斯拉希望繼續與中國新能源汽車產業共同成長，通過高品質、高效率的電動汽車產品，快捷便利的充電服務，以及先進環保的生產制造體系，助力整個產業鏈更完善，為社會創造更多價值。

特斯拉希望每一位員工能夠在職業生涯中實現更高的人生價值，我們也將繼續提供在職培訓、職業技能認定等福利，幫助員工不斷成長。

特斯拉將持續提升車主用車體驗，完善超級充電網絡布局，開發更豐富的用車場景，為用戶打造更加便捷高效的純電出行體驗。

新京報貝殼財經：未來新能源車行業將如何演變發展？

陶琳：技術創新將成為驅動和引領新能源汽車行業可持續發展的關鍵。市場競爭更激烈，經營不善、創新不足的企業將逐步被市場淘汰。

新能源汽車生來就比燃油車更適合應用智能系統。隨著智能駕駛、人工智能等高新科技的發展，這一趨勢在未來將繼續強化。人工智能技術的突飛猛進，將人、車、生活無縫連接起來，將向消費者提供基于汽車、但遠超于汽車的全新的生活方式和生活環境。

采寫/新京報貝殼財經記者 林子

關鍵詞： 新能源汽車