朱華榮(長安汽車(000625)董事長) 受訪者供圖
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8月26日-28日,2022世界新能源汽車大會在北京、海南兩地以線上線下相結合的方式舉行。在“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”這一主題下,來自14個國家和地區的1500多位代表圍繞“氫能與燃料電池汽車商業化”“全面電動化與綠色低碳轉型”等議題展開深入交流研討。
2022年世界新能源汽車大會上,針對電動化與低碳轉型這一話題,長安汽車董事長朱華榮接受新京報貝殼財經記者專訪時表示,從近二十年發展來看,中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現了良好的勢頭。中國新能源(600617)汽車產業已經從原來的技術嘗鮮,政策引導,邁入了大眾普及階段。
不過,這一發展歷程中也面臨一些新特征與挑戰,他建議進一步加快新能源產業頂層設計,加速推進新一代電池的研究開發與應用。
市場化進程領先,從技術嘗鮮邁入大眾普及階段
新京報貝殼財經:我國新能源汽車已發展約20年,目前市場現狀如何?
朱華榮:從近二十年的發展來看,中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現了良好的勢頭,但也呈現出一些新的特征與挑戰。
一方面,新能源汽車產業已跨越市場鴻溝,市場化的進程全球領先。另一方面,后續的競爭也更為激烈。從產業層面來看,我國已經培育出全球最成熟的新能源汽車產業鏈,并構建起了全球最大的補能網絡,持續改善新能源汽車的使用環境,市場化的進程提速。當前,汽車產業的競爭也正在由原來的傳統汽車企業、新勢力和ICT企業同臺競技。
從市場層面來看,中國品牌在燃油車領域的市占率并沒有增長,其主要增長的市占率還是靠新能源。今年1月至7月,中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%,創歷史新高,這也使得中國品牌汽車的市占率整體提升到了47.6%。中國品牌的競爭力不斷提升,也加劇了行業競爭。
如今,中國新能源汽車產業已經從原來的技術嘗鮮,政策引導,邁入了大眾普及階段,逐漸形成了支撐中國汽車工業發展的重要力量。
溢價能力差距縮小,混合混動正在替代燃油車
新京報貝殼財經:我國新能源汽車的產品力、品牌力表現如何?未來會如何發展?
朱華榮:從新能源產品來看,企業的產品線不斷豐富,品牌力也在不斷提升。我國現有新能源汽車品種已經達到280余款,覆蓋了各個細分市場。
有研究報告顯示,2021年中國新能源汽車的滿意度達到了80分,創歷史新高?;趦炐愕漠a品力提升,中國品牌也借新能源之力向中高端產品進軍,溢價能力也較傳統燃油車提升了5到8個百分點。根據分析,自主品牌通過新能源溢價能力,和合資品牌的差距正在縮小。
此外,新能源技術的快速突破,正在加速推動汽車行業進入新的發展階段。在電車方面,我國電動汽車能量密度和電池的質量不斷提升,提高了新能源汽車質量。2021年,新能源汽車平均百臺新車故障率較2020年下降了31%,能源補給方面高壓平臺、碳化硅開始進入發展階段,慢充、快充、無線充補能技術不斷發展。隨著技術不斷突破,新能源汽車將從傳統意義的工具進入新型的儲能單元。
技術層面,在續航補能等痛點未有效解決的前提下,REEV(增程式)、PHEV(插電式混合動力)將是重要的增長極和組成部分。從用戶的心理角度和現實使用條件來看,PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產品。
新京報貝殼財經:目前我國新能源汽車面臨哪些挑戰?
朱華榮:目前我國汽車行業電動化進程與發展面臨不小的挑戰,比如新能源領域整車的效率,原材料缺失,鋰鎳鈷的持續漲價,加之資本持續擴張和原材料的飛漲,產業鏈利益分配不均衡,疊加市場批量小,使得大部分整車企業處于虧損狀態。
此外,產品市場期盼有新一代電池出現,補能基礎設施也需要不斷完善,充換電設施增長速度仍然落后于新能源汽車發展。
建議行業加快頂層設計推進新電池研發及轉型步伐
新京報貝殼財經:你對行業發展有哪些建議?
朱華榮:對新能源汽車發展我有三點建議。其一,進一步加快新能源產業頂層設計,系統推進新能源產業化,社會應用、能源結構等協同發展。
一方面,電力系統與新能源產業要加強協同,統籌規劃,推進綠色能源的使用,改善電力結構,實現新能源汽車全生命周期的零排放。另一方面,建議各省市要明確新能源汽車的普及規劃和發展節奏,避免汽車產業盲目投資和供需失衡。
現在最不能預測的就是各省份對于新能源汽車普及的規劃和進度,所以我們對未來的判斷,大方向肯定沒問題,但是企業要做精準的規劃,精準的投資,這需要整體市場和細分各省份市場的判斷。
此外,還要加快推進充電補能網絡的建設,盡快解決上下游原材料短缺和行業漲價亂象,確保新能源產業持續健康發展。
其二,建議企業科研院所和高校加強合作,加速推進新一代電池的研究、開發應用。
可以說,現在這一輪和前一輪的技術研發與應用上,我國走到了世界前列。但是從各方面信息判斷以及我們在未來競爭中,中國亟須新一代電池的突破,我們要聚焦到正負極材料、電解液的關鍵突破,從結構創新向材料創新轉變,從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環境憂慮。
其三,建議加快轉型的步伐,將我國停售燃油車提上議事日程。
如今,新能源汽車多元化技術路線已經很成熟,基本滿足了消費者不同場景的出行需求。長安汽車最近做了分析,從產品的生命周期和全成本計算,假設新能源汽車每年行駛兩萬公里,使用三到四年左右即可實現與燃油車經濟性的持平。四到五年時間,插電式混合動力汽車的成本將會超過純電動汽車。
中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件,建議國家相關部委和產業、行業明確研究傳統燃油車的期限,引導企業和全社會有序向新能源轉型,加快實現電動化和電氣化普及,為實現“雙碳”目標貢獻汽車行業的力量。
當然,PHEV、REEV仍然要持續,而純燃油車停售的事情可以開始研究了。
新京報貝殼財經記者 白昊天
關鍵詞: 新能源汽車
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