來自日系的最有名氣的兩種混動(dòng)模式就是豐田的THS系統(tǒng)和本田的i-MMD系統(tǒng)。近日本田推出了全新的第四代i-MMD系統(tǒng)，并有消息稱將搭載在11代思域之上。其實(shí)每一代的最大差距就是體積和重量。所以可以說i-MMD這些年沒有什么進(jìn)步，是因?yàn)樗旧硪呀?jīng)很優(yōu)秀了。

組成元素

i-MMD是由一臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)、電機(jī)、電池組、發(fā)電機(jī)和一個(gè)很聰明的PCU組成。到這里是不是發(fā)現(xiàn)了這個(gè)車沒有變速箱，這就是i-MMD精髓。

(資料圖)

純電模式

純電模式車輛采用純電形式驅(qū)動(dòng)，和普通電車沒有區(qū)別，可以應(yīng)付起步低速這種發(fā)動(dòng)機(jī)最費(fèi)油的階段。

兩種混動(dòng)模式

i-MMD的電機(jī)是大功率的電機(jī)，可以讓車輛具有相當(dāng)優(yōu)秀的加速體驗(yàn)。但這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)在干什么呢。發(fā)動(dòng)機(jī)就是在發(fā)電，PCU可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，通過發(fā)電機(jī)直接為車輛提供動(dòng)力，也同時(shí)為電池充電。注意，這種工作模式，電動(dòng)機(jī)并沒有從電池取電。

而需要大功率輸出的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)從發(fā)電機(jī)和電池組取電。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在發(fā)電。但是由于動(dòng)力電池的容量有限，所以在經(jīng)過一段暴力駕駛之后，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池進(jìn)入虧電狀態(tài)，車輛的動(dòng)力水平會(huì)有一定程度的下降。

從以上的驅(qū)動(dòng)形式來看，i-MMD似乎采用的是一種類似增程的驅(qū)動(dòng)模式。如果只采用這種驅(qū)動(dòng)模式，最大的問題就是高速行駛的時(shí)候，動(dòng)力電池會(huì)長時(shí)間保持在虧電狀態(tài)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)經(jīng)過發(fā)電再由電力驅(qū)動(dòng)的模式在高速過程中效率比較低，會(huì)導(dǎo)致油耗增加。

解決增程驅(qū)動(dòng)短板

那么解決這種方式的最好方法，就是直接用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。這是發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了和車輪直連的形式。這套動(dòng)作是利用離合器和增速齒輪實(shí)現(xiàn)的。沒錯(cuò)，是增速齒輪而不是減速齒輪。簡單理解的話，就是將一個(gè)AMT變速箱的6擋保留，通過離合器讓車輛在6擋齒比下運(yùn)行。所以當(dāng)車速超過60以后，發(fā)動(dòng)機(jī)就滿足了這種需求。在沒有急加速需求的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入直連模式。這是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不參與驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也工作在最高熱效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低了高速狀態(tài)下的油耗。

最后，就是i-MMD系統(tǒng)也具備動(dòng)能回收的能力。可以在車輛減速的時(shí)候進(jìn)行動(dòng)能回收和電力儲(chǔ)備，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。歸納一下i-MMD的優(yōu)勢(shì)，就是在省油的同時(shí)，最大限度的保留車輛的性能。相對(duì)于豐田的THS混動(dòng)技術(shù)，i-MMD在性能方面的表現(xiàn)是更勝一籌的。通過PCU調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的配合實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)保持電機(jī)的高功率輸出，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)直連保證高速行駛狀態(tài)的低油耗。所以說，如果您是一個(gè)需要一定駕駛樂趣，還需要混合動(dòng)力的車主，搭載i-MMD技術(shù)的混動(dòng)車型是最好的選擇。

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關(guān)鍵詞： iMMD 凱迪拉克