財聯社9月5日訊（記者 徐昊）造車新勢力因新舊車型迭代問題再起維權風波。

9月5日，針對“理想汽車首款量產車理想ONE降價2萬元銷售，且下個月將停產”的傳聞，理想汽車回應稱：“理想汽車將在2022年11月發布理想L8，并將在當月開始交付。理想L8是理想ONE的換代產品，后續會以理想L8銷售為主，理想ONE會逐步退出生產線。”

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由于突如其來的降價或涉嫌欺騙，不少理想ONE的車主們發起了“集體維權”；針對這一部分用戶，理想汽車隨后通過官方App發布《關于理想ONE售后保障及軟件升級服務的說明》，表示理想L8發布后，理想ONE的基礎售后保障不會受到影響，理想汽車將嚴格履行對于所有車主的質保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養和質保服務。

新舊迭代導致車主維權只是個別現象，而更多的用戶選擇了“用腳投票”。8月，理想汽車僅僅完成了4571輛理想ONE的交付量，首次出現了同比和環比的雙下滑，環比更是直接腰斬。盡管從理想ONE官方宣布的進行7000元的促銷活動，到實際上終端降價高達20000元，都沒能挽回理想ONE的頹勢。

不斷被提前釋放的新車消息，盡管吊足了持幣代購者的胃口，卻也直接造成了“內耗”，導致了舊款車型銷量不濟和接下來的維權等一系列事件。其中，理想ONE的直接競爭對手就來自自家的理想L8。理想汽車董事長李想在社交平臺稱，“等L8的現階段就別買ONE了”；在二季度財報電話會上，李想更是透露，“理想L8車型可能發布的比預期時間都要更早”。

除此之外，已開啟交付的理想L9也擠壓了一部分理想ONE的市場。“理想汽車正處在老款車型理想ONE和新款車型理想L9交付前的空檔期，有很多人要試駕理想ONE，但到店試駕L9后轉化成了L9用戶。”李想亦表示。

從最早的小鵬G3開始，因車型迭代而導致老車主不滿進而維權的事件便時有發生。理想汽車此次的遭遇，亦是如此。

今年8月，除已經開始預售的小鵬G9外，小鵬汽車主銷車型小鵬P7也被曝出即將改款，或將增加激光雷達。此外，小鵬汽車董事長何小鵬在第二季度財報電話會上透露，小鵬計劃明年推出一款B級新車，以此鞏固和擴大小鵬在這一細分市場的份額。“我們還將推出一款C級新車，為需要更大和更舒適空間的用戶群帶來一款極致的產品。”何小鵬表示。

作為剛剛經歷過新舊車型迭代陣痛的蔚來，似乎對此更有發言權。“我們好像在賽車道上。大家都在直道上卯足勁加速。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪將造車新勢力們的表現比喻為賽車——在其看來，以“蔚小理”為代表的新造車企業現階段已先后進入了彎道，“隨著全系產品的切換和新一代產品的密集推出，蔚來即將完成降檔過彎，進入加速出彎階段。”

從去年開始率先進入到新老技術平臺的切換周期后，蔚來的交付量一直不穩定。在ET7尚未開始交付時，在售的蔚來ES8、ES6、EC6的交付時間分別為2018年6月、2019年6月和2020年9月，上市已有2-4年。這對于迭代速度之快的新能源市場來說，這三款產品的競爭力已急劇衰減。

蔚來于今年6月15日召開新品發布會，推出第二代平臺的新車型蔚來ES7，并推出改款的2022款“866”；隨后，ES7在8月28日便開啟交付。在行業人士看來，“僅僅兩個月的時間，快速完成了對老車型的市場替代，蔚來將‘內耗’的過程縮短到了極致。”

“進入智能電動時代，產品的迭代速度遠遠高于傳統燃油車。一定程度上，這對消費者是好事兒，但也對主機廠的研發生產及市場營銷體系帶來了新的命題。”上述行業人士表示。

關鍵詞： 理想ONE