中國每10輛汽車中，就有一輛來自廣州。但曾經(jīng)，這座汽車之城一度被認(rèn)為“搞不了汽車”。不同于北方擁有扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，作為中國南大門的廣州，在探索汽車工業(yè)發(fā)展的道路上起步并不算早，歷經(jīng)波折。

“廣州的汽車產(chǎn)值要實(shí)現(xiàn)1000個(gè)億”——在當(dāng)年廣州汽車重組的特殊歷史時(shí)刻，這是專管汽車工業(yè)的時(shí)任廣州副市長張廣寧對(duì)廣州汽車工業(yè)的期許與夢想。2007年，廣汽集團(tuán)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值1028億元，提前讓“汽車市長”的千億夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。上世紀(jì)末，由于廣州標(biāo)致汽車的敗退，廣州汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境，對(duì)“廣州能不能造汽車”的質(zhì)疑甚囂塵上。在懷疑與未知中，廣州汽車產(chǎn)業(yè)再一次站在十字路口，尋找著前進(jìn)的方向。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1998年，廣州本田(后更名為廣汽本田)的成立，開創(chuàng)了廣州汽車工業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元;2003年，東風(fēng)日產(chǎn)落戶花都;2004年，豐田和廣汽集團(tuán)合資成立廣州豐田(后更名為廣汽豐田)。至此日系三巨頭齊聚廣州，廣州汽車工業(yè)的大格局基本成型。

爾后廣汽傳祺、東風(fēng)啟辰等品牌加速發(fā)展，同時(shí)配套產(chǎn)業(yè)不斷完善，廣州逐步形成了東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群。

逆境中崛起的廣州汽車工業(yè)在燃油車時(shí)代創(chuàng)造了輝煌。面對(duì)波濤洶涌的新能源汽車?yán)顺保瑥V州深知自己不能缺位。近年來，小鵬汽車、合創(chuàng)汽車(原廣汽蔚來)等新能源汽車項(xiàng)目落子廣州，廣汽集團(tuán)旗下合資品牌以及廣汽埃安、廣汽傳祺等品牌、東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛企業(yè)在這片“沃土”上茁壯成長……

不過對(duì)于以傳統(tǒng)燃油汽車為主的廣州汽車工業(yè)而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在不小的挑戰(zhàn)——埃安、小鵬等企業(yè)還未成長為龍頭企業(yè);私人用戶市場有待推廣;零部件產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢不突出，產(chǎn)業(yè)根植性和近地化配套不足，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，傳統(tǒng)車企的體制機(jī)制模式有待激活等。

■“汽車之城”加速轉(zhuǎn)型，痛點(diǎn)凸顯

經(jīng)過二十余年的發(fā)展，廣州已構(gòu)建起以整車制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州擁有近20家整車制造企業(yè)，以及包括采埃孚、馬瑞利、高新興、加特可、艾帕克等在內(nèi)的超過500家汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，形成東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值均超千億元。其中，東部汽車產(chǎn)業(yè)集群包括黃埔區(qū)和增城區(qū)，以廣汽本田、小鵬汽車等為代表，包括增城汽車產(chǎn)業(yè)基地、黃埔汽車產(chǎn)業(yè)基地、北汽集團(tuán)華南汽車生產(chǎn)和出口基地;南部汽車產(chǎn)業(yè)集群以番禺區(qū)和南沙區(qū)為主，包括廣汽番禺汽車城和南沙國際汽車產(chǎn)業(yè)基地等，主要有廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽豐田、合創(chuàng)汽車、恒大汽車等;北部汽車產(chǎn)業(yè)集群以花都區(qū)和從化區(qū)為主，以東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽比亞迪等企業(yè)為依托，包括花都汽車城、從化明珠工業(yè)園等。

行至當(dāng)下，汽車工業(yè)已成為廣州市的支柱產(chǎn)業(yè)之一，占全市工業(yè)產(chǎn)值比重超30%，成為拉動(dòng)全市工業(yè)增長的“主引擎”。2021年，廣州市汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值6118億元，同比增長4.4%;產(chǎn)量296.44萬臺(tái)，連續(xù)三年位居全國大中城市之首，其中，新能源汽車14.99萬輛，同比增長87.9%，占全國新能源汽車產(chǎn)量的4.2%。

今年上半年，廣州全市汽車制造業(yè)同比增長7.5%，汽車產(chǎn)量151.1萬輛，同比增長7.8%;其中新能源汽車產(chǎn)量11.6萬輛，同比增長123.9%，距離去年全年新能源車銷量僅差3萬余輛。

依托較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，廣州市聚集了眾多新能源汽車重點(diǎn)企業(yè)。《前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的一份報(bào)告顯示，2018-2021年，廣州新能源汽車企業(yè)新增數(shù)量增長迅速，2021年新增5210家。截至2022年7月4日，廣州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量占全國相關(guān)企業(yè)數(shù)量的3.0%。

事實(shí)上，廣州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一系列的政策支持，頂層設(shè)計(jì)的加持為其提供了廣袤的生長空間。

早在2021年，廣東省“十四五”規(guī)劃將汽車作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群和促進(jìn)消費(fèi)手段重點(diǎn)發(fā)展，廣州市“十四五”規(guī)劃將智能與新能源汽車作為全力打造的三大新興支柱產(chǎn)業(yè)之一。

《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確，到2025年廣州市全市汽車產(chǎn)能突破500萬輛，規(guī)模以上汽車制造業(yè)產(chǎn)值力爭達(dá)到1萬億元，持續(xù)位居全國前列;新能源汽車產(chǎn)能超200萬輛，進(jìn)入全國城市前三名;新能源汽車滲透率超過50%，保有量提升至80萬輛、占汽車保有量比重超20%。

截至2022年上半年，廣州市新能源汽車保有量約為38萬輛，要實(shí)現(xiàn)2025年80萬輛的保有量目標(biāo)，年均增幅不低于25%，年均增量近15萬輛，這也意味著“十四五”期間廣州市新能源汽車將迎來新一輪高速發(fā)展。

值得一提的是，今年6月初發(fā)布的《廣州市工業(yè)和信息化發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的定位，已從廣州“十四五”規(guī)劃的“新興支柱產(chǎn)業(yè)”變?yōu)?ldquo;支柱產(chǎn)業(yè)”。

7月1日《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2022—2024年)》明確，到2024年，新能源汽車年產(chǎn)能進(jìn)入全國城市前5名，占全市汽車產(chǎn)能約20%。

廣州市全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的決心不言自明。

不過，21世紀(jì)新汽車研究院認(rèn)為，廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非高枕無憂。盡管手握2021年造車新勢力銷量冠軍小鵬，以及揚(yáng)言要將“蔚小理”變成“埃小蔚”的廣汽埃安兩大明星企業(yè)，廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨不小挑戰(zhàn)。　首先，與坐擁全球新能源銷冠比亞迪的深圳相比，廣州缺乏新能源龍頭車企，體量相對(duì)較小。廣汽埃安銷量屢創(chuàng)新高，但“深入人心”的網(wǎng)約車形象是其品牌向上的掣肘;小鵬汽車初步樹立了自己的品牌，但無論是技術(shù)還是市場，與先行者特斯拉之間存在的差距仍然很大;合創(chuàng)汽車加速追趕，但借助EDG、電競的花式營銷究竟能在多大程度上為產(chǎn)品質(zhì)量賦能，能否讓消費(fèi)者買單尚未可知;盡管傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身，但本田、豐田稍顯遲滯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚未在產(chǎn)品和銷量上開花結(jié)果;恒大、寶能等跨界而來的造車新星發(fā)展遇阻，為加速角逐新能源之都的廣州增添了不確定性。

以跨越生死線，步入從1到10階段的小鵬汽車為例，主打的智能化差異競爭，前有特斯拉的標(biāo)桿地位，后有華為、百度、小米等跨界者的沖擊。盡管對(duì)于新品的期待很高，但小鵬規(guī)模的瓶頸、盈利的壓力仍然存在。同時(shí)，傳統(tǒng)車企正在加快轉(zhuǎn)型，而“小鵬們”還沒有建立起競爭對(duì)手難以跨越的護(hù)城河。

其次，與長三角地區(qū)擁有較多高技術(shù)含量、高附加值、高利潤率的核心零部件產(chǎn)業(yè)相比，廣州零部件產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢不突出，產(chǎn)業(yè)根植性和近地化配套不足，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng);動(dòng)力系統(tǒng)、底盤控制、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等車用關(guān)鍵芯片均被國外巨頭壟斷，對(duì)外依存度較高。

公開資料顯示，廣東汽車產(chǎn)業(yè)整零比為1:0.78，尤其是廣州汽車產(chǎn)業(yè)整零比僅為1:0.35，相較汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家1:1.7的整零比例，零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。

目前全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，包括芯片在內(nèi)的多數(shù)關(guān)鍵核心零部件集中在長三角地區(qū)。但今年上海等地的疫情打斷了中國汽車工業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，珠三角尤其是廣州汽車產(chǎn)業(yè)遭遇不小的挑戰(zhàn)。以芯片為例，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從廣汽集團(tuán)獲悉，2022年二季度的芯片短缺達(dá)3.3萬片，主要是控制類芯片、驅(qū)動(dòng)類芯片以及集成電路的芯片;小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也多次在社交媒體上“求芯片”。

此外，傳統(tǒng)車企的體制機(jī)制模式有待激活，自主品牌核心競爭力差距明顯，產(chǎn)品綜合競爭力與國外產(chǎn)品仍有一定差距，國外銷售規(guī)模和占比較小，“走出去”開拓海外市場的任務(wù)艱巨。

以今年上半年實(shí)現(xiàn)營利雙增的廣汽集團(tuán)為例，凈利潤的增長主要來自合資公司的投資收益，其中“兩田”貢獻(xiàn)了絕大部分。報(bào)告期內(nèi)，廣汽集團(tuán)投資收益約為84.98億元，較上年同期增加約19.95億元，比廣汽集團(tuán)上半年57.51億元的歸母凈利潤高出了近30億元，這意味著若除去對(duì)廣汽豐田和廣汽本田等合資企業(yè)的投資收益，廣汽集團(tuán)的自主板塊包括廣汽乘用車及廣汽埃安依舊處于虧損狀態(tài)。

■競跑智能網(wǎng)聯(lián)，發(fā)力萬億級(jí)“智車之城”

汽車行業(yè)的大變革時(shí)代，電動(dòng)化是上半場，智能化則將是下半場。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在為廣州開啟一條全新的上升通道，從“汽車之城”向萬億級(jí)“智車之城”發(fā)力。

廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群成為國家先進(jìn)制造業(yè)集群首批培育對(duì)象，百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、聯(lián)友科技、深蘭科技、華為廣州研究院等智能駕駛企業(yè)紛紛落地廣州。

作為國內(nèi)第一個(gè)批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測試的城市，廣州自動(dòng)駕駛汽車道路測試走在全國前列。今年8月初，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布消息稱，2022年上半年，廣州開放測試道路較2021年底增長57.6%，車輛首次發(fā)放路測牌照較2021年底增長41.6%，有效測試?yán)锍梯^2021年底增長73.5%，測試車輛交通事故認(rèn)定記錄為零。

一方面，測試道路開放范圍越來越大。截至2022年6月30日，廣州市發(fā)布開放測試道路202條，雙向里程789公里，覆蓋白云、海珠、番禺、黃埔、花都、南沙6個(gè)行政區(qū)域。

另一方面，測試規(guī)模和類型越來越多。2022年上半年，新增測試車輛59臺(tái)，升級(jí)載客測試36臺(tái)，升級(jí)道路測試46臺(tái)，升級(jí)遠(yuǎn)程測試3臺(tái)，自動(dòng)駕駛里程約207萬公里，廣州自動(dòng)駕駛道路測試總里程已超過600萬公里。

截至目前，廣州市向小馬智行、文遠(yuǎn)知行、百度阿波羅、廣汽集團(tuán)、沃芽科技(滴滴)等11家企業(yè)的19款車型共201臺(tái)測試車輛發(fā)放測試牌照。其中121輛測試車升級(jí)到載客測試、25輛測試車升級(jí)到遠(yuǎn)程測試、81輛測試車升級(jí)到三級(jí)道路測試。目前小馬智行、文遠(yuǎn)知行等國內(nèi)企業(yè)均獲得自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)的資格。今年4月，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛汽車提供出租車服務(wù)。這是國內(nèi)首個(gè)頒發(fā)給自動(dòng)駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可，也是國內(nèi)首次從政策層面，賦予自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營服務(wù)和普通出租車運(yùn)營服務(wù)同等的地位。

值得注意的是，我國自動(dòng)駕駛正從理想走入現(xiàn)實(shí)——與之相配套的政策法規(guī)也在近幾年的發(fā)展中，從生產(chǎn)領(lǐng)域逐漸向使用和服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)一步豐富和完善。

去年7月，廣州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車混行試點(diǎn)，在南沙區(qū)、黃埔區(qū)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試先行試點(diǎn)區(qū)開展，邁出自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用關(guān)鍵一步;今年6月底，《廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點(diǎn)區(qū)及特殊運(yùn)營場景混行試點(diǎn)總體方案》正式通過，南沙區(qū)成為廣州市首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點(diǎn)區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，南沙區(qū)將分四個(gè)階段投放總計(jì)不超過2000臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營，開展不同混行比例、車路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的大規(guī)模城市交通試驗(yàn)。

7月1日《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2022—2024年)》明確，到2024年，初步建成以企業(yè)創(chuàng)新為主體、以自主可控為導(dǎo)向的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈群。智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，實(shí)現(xiàn)3級(jí)(含)以下級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車新車裝配率超過50%，4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車初步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

無論是從測試道路、測試?yán)锍獭⑴普諗?shù)量還是相關(guān)立法，廣州都走在全國前列，向打造全球知名“智車之城”邁進(jìn)，力求引領(lǐng)全國智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

■消費(fèi)潛力巨大，偏愛中國品牌和新勢力品牌

一個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也離不開當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨南M(fèi)氛圍加持。

作為全國一線城市，廣州人民的消費(fèi)實(shí)力也引領(lǐng)全國。《廣州市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年廣州市常住人口1881.06萬人，人均可支配收入水平接近全國平均水平的2倍，增速水平基本與全國相當(dāng)，在全國范圍內(nèi)處于較高水平。

截至2022年6月底，廣州市汽車保有達(dá)331萬輛，在全國各個(gè)城市中排名第14。與北京、成都、重慶、蘇州、上海等保有量大省相比，仍有一定差距。從汽車千人保有量來看，廣州僅為176輛，在本次我們選取的15個(gè)代表城市中排名墊底，并且低于全國平均水平。主要原因在于，廣州是繼上海、北京之后第三個(gè)實(shí)施限購的城市，限購政策于2011年7月開始執(zhí)行，新購數(shù)據(jù)的增長得到有效抑制。

截止2022年上半年，廣州市新能源汽車保有量約38萬輛，新能源汽車千人保有量29輛，大幅領(lǐng)先于全國平均水平(7輛)，在全國各城市中處于中上游水平。

受疫情影響，2022年上半年廣州市新能源乘用車銷量6.4萬輛，全國城市排名中位居第五，僅排在深圳、上海、杭州和成都之后;受二季度疫情爆發(fā)影響，同比增速放緩，僅為59%，落后于全國增速水平。

但新能源汽車市場滲透率不降反升，從2021年的17%提升至2022年上半年的28%，遠(yuǎn)高于全國水平。

這得益于廣州近年來出臺(tái)的多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，包括免征新能源汽車購置稅、以舊換新購車補(bǔ)貼、增加增量指標(biāo)配置額度等，在市場中釋放了積極的信號(hào)。值得一提的是，今年以來，廣州促消費(fèi)政策的力度只增不減，對(duì)新能源車市更為利好。比如《廣州市交通運(yùn)輸局關(guān)于臨時(shí)調(diào)整節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度和申請(qǐng)條件的通告》明確，2022年5-6月額外增加3萬個(gè)節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度;《廣州市加快個(gè)人領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》提出，對(duì)2022年7月1日至2022年12月31日期間，在廣州市購買符合要求的新能源汽車并注冊(cè)登記的個(gè)人消費(fèi)者，按照車輛價(jià)格補(bǔ)貼8000-10000元不等;9月初出臺(tái)的《廣東省加大力度持續(xù)促進(jìn)消費(fèi)若干措施》持續(xù)優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，包括廣州、深圳完善購車資格規(guī)定、增加購車指標(biāo)等。

根據(jù)汽車之家平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，廣州新能源消費(fèi)關(guān)注指數(shù)0.92，廣州用戶對(duì)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)注程度屬于“比較關(guān)注”，關(guān)注指數(shù)雖落后于杭州，但與深圳、成都基本相當(dāng)，處于城市前列;新能源消費(fèi)購買指數(shù)0.71，新能源購買偏好處于中等水平。

從消費(fèi)端來看，廣州市新能源銷售品牌以中國品牌和新勢力品牌為主，合計(jì)占比達(dá)90%。其中中國品牌占比超過60%，廣東省地產(chǎn)企業(yè)比亞迪和廣汽乘用車貢獻(xiàn)絕大部分銷量;同時(shí)造車新勢力品牌市場份額接近30%，領(lǐng)先于全國水平，特斯拉、小鵬、蔚來、理想均進(jìn)入廣州廠商排名TOP10。

從車身形式來看，廣州新能源用戶對(duì)轎車和SUV的偏好比例相當(dāng)，在50%上下波動(dòng);分級(jí)別市場來看，廣州用戶并不過分追求“大”車，反而是對(duì)性價(jià)比較高的緊湊型轎車和緊湊型SUV更加偏好，占比明顯高于其他車型、也領(lǐng)先于全國平均水平。新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州共822家經(jīng)銷商，與北京(882家)、重慶(866家)基本相當(dāng);其中新能源經(jīng)銷商滲透率達(dá)93%，領(lǐng)先全國89%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率。此外，廣州市經(jīng)銷商服務(wù)滿意度約4.54分(5分制)，高于全國平均水平，也為消費(fèi)者選擇新能源汽車營造了良好的氛圍。

為了滿足日益高漲的新能源汽車消費(fèi)需求，廣州市也在進(jìn)一步加快并提升充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營管理水平。

中規(guī)院數(shù)據(jù)顯示，2021年廣州市中心城區(qū)公共充電樁密度為34.4個(gè)/平方公里，位居全國城市前三。截止2022年8月末，廣州市累計(jì)建成的各類型充電設(shè)施共有11萬臺(tái)，據(jù)新能源保有量38萬計(jì)算，車樁比約為3.46:1，落后于北京、上海的車樁比水平。

為加快新能源汽車的普及并緩解充電焦慮，除了充電站之外，廣州市也在推動(dòng)換電模式的推廣。今年4月廣汽埃安宣布其首個(gè)超級(jí)充換電中心在廣州落成，按照計(jì)劃，埃安將大力推進(jìn)超充、快換網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，今年將在廣州設(shè)立220座超級(jí)充換電中心，實(shí)現(xiàn)3km半徑覆蓋;2025年將擴(kuò)充至1000座，實(shí)現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，將廣州率先打造成為全球首個(gè)“超充之都”。

《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》指出，積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前快充為主、慢充為輔的高快速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。加快構(gòu)建換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到2025年換電站達(dá)到400個(gè)。

地處云山之畔、珠水之濱，有著國家汽車及零部件出口基地、節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市、國家基于寬帶互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)等各種光環(huán)加持的廣州，要想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的爭奪中拔得頭籌，延續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌，仍有很長的路要走。

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