在歐盟雄心勃勃的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過(guò)程中，當(dāng)前能源危機(jī)會(huì)否成為“攔路虎”？

【資料圖】

歐洲的能源危機(jī)波及電動(dòng)車領(lǐng)域。

9月19日消息顯示，特斯拉向歐洲車主發(fā)送了一封電子郵件稱，由于能源價(jià)格上漲，正在調(diào)整歐洲的超級(jí)充電站(Supercharger)價(jià)格。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“由于能源危機(jī)，歐洲市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出嚴(yán)重的電價(jià)偏高情況，并進(jìn)一步傳導(dǎo)至公共充電領(lǐng)域。”

據(jù)泛歐洲電力交易所Nord Pool數(shù)據(jù)，9月21日18:30，歐洲電力系統(tǒng)均價(jià)報(bào)249歐元/兆瓦時(shí)，較8月中下旬的400歐元/兆瓦時(shí)下降明顯，但與去年同期價(jià)格101歐元/兆瓦時(shí)相比，同比漲幅仍達(dá)146%。目前法國(guó)、德國(guó)的電力交付價(jià)仍在高位的380歐元/兆瓦時(shí)左右徘徊。

歐盟正大力度推動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)程。今年6月，歐洲議會(huì)投票支持歐盟委員會(huì)的立法建議，即自2035年起禁止銷售新的燃油車（乘用車和輕型商務(wù)車范疇)。在歐盟雄心勃勃的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過(guò)程中，當(dāng)前能源危機(jī)會(huì)否成為“攔路虎”？

充電站價(jià)格上調(diào)

伴隨著能源危機(jī)的愈演愈烈，歐洲的電動(dòng)車領(lǐng)域正受到拖累。

特斯拉近日向歐洲車主發(fā)送了一份漲價(jià)通知，稱“由于能源價(jià)格上漲，我們正在調(diào)整超級(jí)充電站的價(jià)格”。據(jù)悉，每個(gè)超級(jí)充電站的價(jià)格有差別，平均而言價(jià)格上漲了0.12歐元/千瓦時(shí)，此次漲價(jià)后，歐洲大部分的超級(jí)充電站價(jià)格將在0.6歐元/千瓦時(shí)以上。需要注意的是，特斯拉此次漲價(jià)范圍僅包括超級(jí)充電站，并不影響使用頻率更高的家用充電樁。

特斯拉之外，歐洲其他公共充電站也出現(xiàn)了漲價(jià)。英國(guó)電動(dòng)車充電公司Osprey此前也宣布，自7月25日起，該公司的充電價(jià)格將上漲至66便士/千瓦時(shí)。Osprey解釋稱，今年公司支付的電力供應(yīng)價(jià)格增長(zhǎng)了兩倍，在成本上漲的情況下，為保障運(yùn)營(yíng)必須實(shí)施價(jià)格調(diào)整。

“我們意識(shí)到這是一個(gè)困難時(shí)期，我們現(xiàn)在正與公共充電同行一起積極游說(shuō)政府，希望將公共充電的增值稅稅率從20%降低到5%。”O(jiān)sprey方面表示。

在這場(chǎng)能源危機(jī)中，歐洲的天然氣-電力-用電端的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制正切實(shí)地影響著消費(fèi)者。

從天然氣-電力來(lái)看，由于邊際成本定價(jià)機(jī)制，歐洲電價(jià)基本由氣價(jià)決定。廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋，“歐洲的電力市場(chǎng)化程度很高，并且主要采用邊際成本定價(jià)，即在現(xiàn)貨市場(chǎng)中，交易價(jià)格按邊際電價(jià)結(jié)算，當(dāng)邊際成本很高的時(shí)候，電價(jià)也隨之變高，天然氣作為通常的邊際電力供應(yīng)商，基本上決定電價(jià)走勢(shì)。”

近日歐洲氣電價(jià)格均有回落，不過(guò)仍在歷史高位。截至發(fā)稿，歐洲“天然氣價(jià)格風(fēng)向標(biāo)”荷蘭TTF天然氣10月期貨價(jià)格報(bào)200歐元/兆瓦時(shí)，較此前沖破的300歐元關(guān)口大幅下降，但依然較去年同期價(jià)格上漲了近5倍。電價(jià)方面，法國(guó)、德國(guó)的電力交付價(jià)報(bào)380歐元/兆瓦時(shí)，英國(guó)報(bào)245歐元/兆瓦時(shí)，這些國(guó)家去年同期價(jià)格僅在150歐元/兆瓦時(shí)左右。電價(jià)走高后，充電站運(yùn)營(yíng)商作為下游企業(yè)，成本壓力水漲船高，漲價(jià)也成為了部分充電站企業(yè)的應(yīng)對(duì)之策。

在這場(chǎng)能源危機(jī)中，歐洲的天然氣-電力-用電端的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制正切實(shí)地影響著消費(fèi)者。新華社

成本優(yōu)勢(shì)漸消？

伴隨著電價(jià)的上漲，歐洲的電動(dòng)車成本優(yōu)勢(shì)是否正在弱化？

某資管行業(yè)投資人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示：“首先，特斯拉此次漲價(jià)主要影響的是公共充電樁，整體而言公共類充電網(wǎng)絡(luò)大部分需求來(lái)源為營(yíng)運(yùn)類車輛和商用車，而個(gè)人消費(fèi)者更為常用的家用充電樁的成本要明顯低于商業(yè)充電樁，對(duì)他們而言，成本優(yōu)勢(shì)仍在。”

其次，從油電差價(jià)來(lái)看，充電價(jià)格的上調(diào)不能被斷定為油電價(jià)差被“抹平”。分析師李培培告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“燃油車需要考慮到車輛的排量與油耗情況，電動(dòng)車也需要考慮是波峰、平峰還是波谷用電，因?yàn)椴灰粯拥臅r(shí)間段，電價(jià)差別還是非常大的。”

但同時(shí)，崔東樹(shù)也提醒道：“新能源車發(fā)展最大的一個(gè)核心的就是電動(dòng)化，電動(dòng)化核心就是油電差價(jià)，在歐洲電價(jià)偏高、（國(guó)際）油價(jià)偏低的情況下，歐洲消費(fèi)者的電動(dòng)車購(gòu)買欲望可能會(huì)有所下降。”

對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商而言，面對(duì)成本壓力的上升，除了漲價(jià)之外，有否其他的應(yīng)對(duì)之策？有分析認(rèn)為，特斯拉未來(lái)可能會(huì)加大對(duì)太陽(yáng)能(000591)和超級(jí)充電站儲(chǔ)能的投資，以幫助控制能源成本，并最終控制超級(jí)充電站的價(jià)格。有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“特斯拉作為高端制造行業(yè)涉足太陽(yáng)能和充電樁儲(chǔ)能，這將偏向能源基礎(chǔ)方面的投資，預(yù)計(jì)前期投入較高，能源基礎(chǔ)設(shè)施是重資產(chǎn)投資，短期來(lái)看資產(chǎn)回報(bào)率較低，實(shí)際投入有待考察。”

“不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者而言，超級(jí)充電樁儲(chǔ)能的積極意義的確很明顯。”該名業(yè)內(nèi)人士表示。值得一提的是，歐洲的儲(chǔ)能充電站近日也傳來(lái)了新動(dòng)態(tài)。有消息稱，臺(tái)泥子公司NHOA旗下專責(zé)發(fā)展電動(dòng)車快充基礎(chǔ)設(shè)施的Atlante Co.將在意大利、法國(guó)、西班牙和葡萄牙建置215個(gè)電動(dòng)車快速充電站，充電站100%使用綠電并且結(jié)合儲(chǔ)能，可提供超過(guò)1400個(gè)快充車位。

另一個(gè)問(wèn)題在于，我國(guó)會(huì)否出現(xiàn)類似的“電動(dòng)車充電價(jià)格上升”情況？崔東樹(shù)認(rèn)為，“中國(guó)以煤電為代表的整個(gè)電力體系的穩(wěn)定和煤炭的自給自足，決定了中國(guó)電動(dòng)車的電價(jià)穩(wěn)定，并推動(dòng)了中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展。”

嘉實(shí)資源精選基金經(jīng)理蘇文杰同樣認(rèn)為，從充電樁基礎(chǔ)設(shè)施供給到中國(guó)能源價(jià)格情況來(lái)看，預(yù)計(jì)中國(guó)電力價(jià)格與充電成本都將整體保持穩(wěn)定。他指出：“2021年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增加70.1%。此外，我國(guó)也明確到‘十四五’末將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。供應(yīng)端的穩(wěn)定將有助于價(jià)格持穩(wěn)。”

歐盟的電動(dòng)車“雄心”

在歐洲奔向綠色目標(biāo)的過(guò)程中，電動(dòng)車也是重要一環(huán)。

今年6月，歐洲議會(huì)對(duì)歐盟委員會(huì)的立法建議——自2035年起將禁止銷售新的燃油車投出了關(guān)鍵的支持票，禁售范圍包括混合動(dòng)力車型在內(nèi)。這意味著，2035年之后，在乘用車和輕型商務(wù)車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車以及氫燃料電池車將覆蓋歐盟汽車市場(chǎng)。

從如今的數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲的電動(dòng)車市占率并沒(méi)有很高。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，去年純電動(dòng)汽車（BEV)僅占?xì)W盟新乘用車總注冊(cè)量的9.1%。

在此基礎(chǔ)上，要實(shí)現(xiàn)2035年燃油車完全退出，歐盟是否過(guò)于激進(jìn)？中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院歐洲所所長(zhǎng)助理李超向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“我個(gè)人認(rèn)為，歐盟的計(jì)劃顯然過(guò)于激進(jìn)，不只是電動(dòng)車方面，歐盟整個(gè)綠色轉(zhuǎn)型、碳中和等目標(biāo)都沒(méi)有留出應(yīng)對(duì)地緣政治變化的空間。”他認(rèn)為，以德國(guó)為代表的不少歐盟國(guó)家，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)重大優(yōu)勢(shì)，如果過(guò)快放棄燃油車，必將對(duì)相應(yīng)的企業(yè)，甚至對(duì)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力造成沖擊。

而且，歐盟能否滿足同步上漲的電力需求也被打上問(wèn)號(hào)。市場(chǎng)研究公司Cornwall Insight研究員曾提醒稱：“電動(dòng)汽車對(duì)于減少排放以實(shí)現(xiàn)凈零排放至關(guān)重要。但是，不應(yīng)低估該技術(shù)對(duì)電力系統(tǒng)的影響程度。”

無(wú)論轉(zhuǎn)型力度如何，在受訪專家看來(lái)，拋棄燃油車、奔向凈零排放都將是歐洲的堅(jiān)定目標(biāo)。“若能源轉(zhuǎn)型能夠取得重大進(jìn)展，即便阻力不小，電動(dòng)汽車仍將是歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的主要趨勢(shì)。”李超稱。林伯強(qiáng)則認(rèn)為，“如今傳統(tǒng)能源價(jià)格偏高，其實(shí)有利于新能源的發(fā)展以及燃油車的盡快退出。”

值得一提的是，特斯拉也正在謀求更大的歐洲市場(chǎng)份額。以德國(guó)為例，2021年，特斯拉2021年在德國(guó)的銷售量超過(guò)39000輛。近日有特斯拉高管透露，特斯拉今年的目標(biāo)是將在德國(guó)的汽車銷量翻一番，達(dá)到8萬(wàn)輛。

（作者：何柳穎 編輯：和佳）

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