每經記者 段思瑤 每經編輯 孫磊

“2022款宋Pro DM-i現在沒有現車，提車周期至少需要兩個月。”日前，北京一家比亞迪(002594)4S店的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。同樣，北京一家吉利汽車4S店的銷售人員也表示：“帝豪L雷神Hi·X目前沒有優惠，只有個別配置有現車。”

(資料圖片僅供參考)

多款自主插混車型在終端市場熱銷，已成為自主品牌在部分細分市場“超越”合資品牌的一個縮影。乘聯會最新數據顯示，今年前8個月，自主插混車累計銷量約67.75萬輛，同比增長250.9%；主流合資插混車累計銷量約4.74萬輛，同比增長3.1%。

“合資品牌在插混市場的布局較小，他們認為混動技術是過渡產品，所以在短期之內不會改變布局策略。這意味著，在接下來的很長一段時間內，自主品牌在混動市場的話語權還會增加。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對記者如是說。

天風證券在研報中更是樂觀預計，伴隨著混合動力汽車滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在插混、增程式市場的優勢，從而提高在新能源汽車的市場占比，實現彎道超車。

產品優惠少仍“搶手”

“相較于同款車型的燃油版，插混版車型更暢銷，每賣出去5輛車，至少有3輛就是插混車型。”北京某魏牌4S店銷售人員稱，自己所在的店內諸如拿鐵DHT PHEV等插混車型目前沒有現金優惠，僅有1.2萬元的置換補貼。

不僅如此，上述比亞迪4S店銷售人員也坦言：“到店看車的人中大多數都是沖著漢DM-i等插混車型來的，目前這款車基本上沒有什么優惠。”

終端的熱銷景象，也符合當下插混市場勢頭猛增的態勢。中汽協數據顯示，1~8月，插電式混合動力汽車銷量完成81.8萬輛，累計同比增長超過170%，高于純電動汽車市場（累計同比增長100%）增幅。

另外，從比亞迪、吉利汽車、長城汽車(601633)等頭部自主品牌銷量來看，插混車型對其總銷量的“加持”愈發明顯。比如，8月，比亞迪插混車型銷量為9.1萬輛，已反超純電動車型8.2萬輛的銷量；吉利新能源8月3.75萬輛的總銷量中，雷神混動系列車型累計銷量1.11萬輛，占比29.6%。

北京航空航天大學教授徐向陽曾表示，自主插混產品之所以熱銷，在于自主品牌在插電混動技術上的突破，產品經歷市場考驗走向成熟，兼之政策方面存在購置稅、牌照、路權等優勢。而對消費者來說，最直觀的感受是插混車型既可以解決里程焦慮，又可以實現較低油耗。

比如，長城汽車檸檬混動DHT通過智能控制系統，可實現EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等各種工作模式的切換，實現城市、高速工況省油，尤其是在高速巡航發動機經濟擋直驅效率最高，油耗較串聯優10%~15%。目前，檸檬混動DHT技術已應用于長城汽車旗下哈弗、魏牌等多個品牌。

在其近期發布的研報中披露，目前插混市場的銷售主力來自10萬~20萬元和30萬元以上兩個市場，其中在10萬~20萬元市場，插混車型較同級別燃油車和純電動車已經具備綜合成本優勢。

潛藏萬億市場空間

多款插混車型的熱銷，帶動了產業鏈上下游的混動投資熱，不少整車和零部件企業正試圖尋找增量部件的變化與機會。

由于混動產業鏈涉及整車及增量零部件等領域，從目前來看，這兩個領域都在加緊投資或開工。比如，近期奇瑞埃科泰克新能源汽車DHT項目落戶蕪湖繁昌區，項目計劃總投資30億元，新建年產45萬輛新能源汽車DHT生產線，預計2023年11月底投產；比亞迪電池南寧生產基地日前開工，包括比亞迪10GWh混合動力電池項目，主要用于電池電芯、模組等產品的研發、生產和制造。

此外，長城汽車揚中蜂巢DHT變速器擴能項目的組裝二線已于8月底進入試生產階段，項目總投資12億元，擴能至年產45萬臺。同時，日前長城汽車揚中工廠首度對外公布的檸檬混動DHT變速器總成四線體生產線，采用柔性化設計，防錯覆蓋率為100%，總成測試能夠實現100%NVH測試。

相較于整車企業，零部件領域涉及增量的部分主要在混動專用發動機、渦輪增壓器等部件。西菱動力(300733)（SZ300733，股價27元，總值46.47億元）曾披露，今年加快另兩條渦輪增壓器總裝產線的建設，將逐步進入試生產狀態，另外將推動定增項目落地，項目涵蓋新建一條渦輪增壓器總裝線。目前，西菱動力渦輪增壓器已應用于理想ONE等車型上。

國泰君安在研報中表示，預計2025年混動增量零部件市場空間合計可達1500億元以上，“整車+零部件”合計市場空間預計可達1.1萬億元以上。

關鍵詞： 插混車型