作 者丨何柳穎

編 輯丨和佳

圖 源丨21世紀經濟報道

(資料圖片)

歐洲的能源危機波及至電動車領域。

9月19日消息顯示，特斯拉向歐洲車主發送了一封電子郵件稱，由于能源價格上漲，正在調整歐洲的超級充電站(Supercharger)價格。

乘聯會秘書長崔東樹向21世紀經濟報道記者表示：“由于能源危機，歐洲市場目前呈現出嚴重的電價偏高情況，并進一步傳導至公共充電領域。”

據泛歐洲電力交易所Nord Pool數據，9月21日18:30，歐洲電力系統均價報249歐元/兆瓦時，較8月中下旬的400歐元/兆瓦時下降明顯，但與去年同期價格101歐元/兆瓦時相比，同比漲幅仍達146%。目前法國、德國的電力交付價仍在高位的380歐元/兆瓦時左右徘徊。

歐盟正大力度推動電動車進程。今年6月，歐洲議會投票支持歐盟委員會的立法建議，即自2035年起禁止銷售新的燃油車（乘用車和輕型商務車范疇)。在歐盟雄心勃勃的電動車轉型過程中，當前能源危機會否成為“攔路虎”？

充電站價格上調

伴隨著能源危機的愈演愈烈，歐洲的電動車領域正受到拖累。

特斯拉近日向歐洲車主發送了一份漲價通知，稱“由于能源價格上漲，我們正在調整超級充電站的價格”。據悉，每個超級充電站的價格有差別，平均而言價格上漲了0.12歐元/千瓦時，此次漲價后，歐洲大部分的超級充電站價格將在0.6歐元/千瓦時以上。需要注意的是，特斯拉此次漲價范圍僅包括超級充電站，并不影響使用頻率更高的家用充電樁。

特斯拉之外，歐洲其他公共充電站也出現了漲價。英國電動車充電公司Osprey此前也宣布，自7月25日起，該公司的充電價格將上漲至66便士/千瓦時。Osprey解釋稱，今年公司支付的電力供應價格增長了兩倍，在成本上漲的情況下，為保障運營必須實施價格調整。

“我們意識到這是一個困難時期，我們現在正與公共充電同行一起積極游說政府，希望將公共充電的增值稅稅率從20%降低到5%。”Osprey方面表示。

在這場能源危機中，歐洲的天然氣-電力-用電端的價格傳導機制正切實地影響著消費者。

從天然氣-電力來看，由于邊際成本定價機制，歐洲電價基本由氣價決定。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強向21世紀經濟報道記者解釋，“歐洲的電力市場化程度很高，并且主要采用邊際成本定價，即在現貨市場中，交易價格按邊際電價結算，當邊際成本很高的時候，電價也隨之變高，天然氣作為通常的邊際電力供應商，基本上決定電價走勢。”

近日歐洲氣電價格均有回落，不過仍在歷史高位。截至發稿，歐洲“天然氣價格風向標”荷蘭TTF天然氣10月期貨價格報200歐元/兆瓦時，較此前沖破的300歐元關口大幅下降，但依然較去年同期價格上漲了近5倍。電價方面，法國、德國的電力交付價報380歐元/兆瓦時，英國報245歐元/兆瓦時，這些國家去年同期價格僅在150歐元/兆瓦時左右。電價走高后，充電站運營商作為下游企業，成本壓力水漲船高，漲價也成為了部分充電站企業的應對之策。

成本優勢漸消？

伴隨著電價的上漲，歐洲的電動車成本優勢是否正在弱化？

某資管行業投資人士向21世紀經濟報道表示：“首先，特斯拉此次漲價主要影響的是公共充電樁，整體而言公共類充電網絡大部分需求來源為營運類車輛和商用車，而個人消費者更為常用的家用充電樁的成本要明顯低于商業充電樁，對他們而言，成本優勢仍在。”

其次，從油電差價來看，充電價格的上調不能被斷定為油電價差被“抹平”。分析師李培培告訴21世紀經濟報道記者，“燃油車需要考慮到車輛的排量與油耗情況，電動車也需要考慮是波峰、平峰還是波谷用電，因為不一樣的時間段，電價差別還是非常大的。”

但同時，崔東樹也提醒道：“新能源車發展最大的一個核心的就是電動化，電動化核心就是油電差價，在歐洲電價偏高，（國際）油價偏低的情況下，歐洲消費者的電動車購買欲望可能會有所下降。”

對于充電運營商而言，面對成本壓力的上升，除了漲價之外，有否其他的應對之策？有分析認為，特斯拉未來可能會加大對太陽能(000591)和超級充電站儲能的投資，以幫助控制能源成本，并最終控制超級充電站的價格。有業內人士告訴21記者：“特斯拉作為高端制造行業涉足太陽能和充電樁儲能，這將偏向能源基礎方面的投資，預計前期投入較高，能源基礎設施是重資產投資，短期來看資產回報率較低，實際投入有待考察。”

“不過，對于消費者而言，超級充電樁儲能的積極意義的確很明顯。”該名業內人士表示。值得一提的是，歐洲的儲能充電站近日也傳來了新動態。有消息稱，臺泥子公司NHOA旗下專責發展電動車快充基礎設施的Atlante Co.將在意大利、法國、西班牙和葡萄牙建置215個電動車快速充電站，充電站100%使用綠電并且結合儲能，可提供超過1400個快充車位。

另一個問題在于，我國會否出現類似的“電動車充電價格上升”情況？崔東樹認為，“中國以煤電為代表的整個電力體系的穩定和煤炭的自給自足，決定了中國電動車的電價穩定，并推動了中國的電動車發展。”

嘉實資源精選基金經理蘇文杰同樣認為，從充電樁基礎設施供給到中國能源價格情況來看，預計中國電力價格與充電成本都將整體保持穩定。他指出：“2021年，我國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%。此外，我國也明確到‘十四五’末將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。供應端的穩定將有助于價格持穩。”

歐盟的電動車“雄心”

在歐洲奔向綠色目標的過程中，電動車也是重要一環。

今年6月，歐洲議會對歐盟委員會的立法建議——自2035年起將禁止銷售新的燃油車投出了關鍵的支持票，禁售范圍包括混合動力車型在內。這意味著，2035年之后，在乘用車和輕型商務車領域，純電動汽車以及氫燃料電池車將覆蓋歐盟汽車市場。

從如今的數據來看，歐洲的電動車市占率并沒有很高。歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，去年純電動汽車（BEV)僅占歐盟新乘用車總注冊量的9.1%。

在此基礎上，要實現2035年燃油車完全退出，歐盟是否過于激進？中國現代國際關系研究院歐洲所所長助理李超向21世紀經濟報道記者表示：“我個人認為，歐盟的計劃顯然過于激進，不只是電動車方面，歐盟整個綠色轉型、碳中和等目標都沒有留出應對地緣政治變化的空間。”他認為，以德國為代表的不少歐盟國家，在傳統燃油車領域占據重大優勢，如果過快放棄燃油車，必將對相應的企業，甚至對國家競爭力造成沖擊。

而且，歐盟能否滿足同步上漲的電力需求也被打上問號。市場研究公司Cornwall Insight研究員曾提醒稱：“電動汽車對于減少排放以實現凈零排放至關重要。但是，不應低估該技術對電力系統的影響程度。”

無論轉型力度如何，在受訪專家看來，拋棄燃油車、奔向凈零排放都將是歐洲的堅定目標。“若能源轉型能夠取得重大進展，即便阻力不小，電動汽車仍將是歐洲汽車業轉型的主要趨勢。”李超稱。林伯強則認為，“如今傳統能源價格偏高，其實有利于新能源的發展以及燃油車的盡快退出。”

值得一提的是，特斯拉也正在謀求更大的歐洲市場份額。以德國為例，2021年，特斯拉2021年在德國的銷售量超過39000輛。近日有特斯拉高管透露，特斯拉今年的目標是將在德國的汽車銷量翻一番，達到8萬輛。

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本期編輯 江佩佩 實習生 羅新雨

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