造車的門檻，真的是越來越低了。

(資料圖片僅供參考)

一場線上發布會加一篇新聞稿，宣告了中國汽車市場上又多了一個新品牌——小跑車。你沒看錯，這個品牌的名稱就叫小跑車。

9月25日，小跑車正式“出道”。和其他新造車勢力在品牌創立之初會大肆宣傳一番不同，小跑車品牌并不打算走“前輩們”的老路，而是跳過了品牌發布，直接就亮相了旗下將要量產的車型。官方給到的新聞資料中，對品牌也沒有過多的介紹，只是簡單的提了一句，這是一個全新的國產品牌，要推出“小跑車 SC-01 ”車型。

官方定位中，小跑車SC-01會是一款國民跑車，預估價格在 30 萬以下，是一款主打駕駛樂趣的雙門雙座電動跑車。車身尺寸方面，新車長4085mm、寬1820mm、高1162mm，軸距2500mm，車重1300kg（工程車輛測量），將搭載前后雙電機，可以輸出435匹馬力，NEDC續航大于500km，零百加速小于3.9秒。此外，官方還指出，小跑車會在2023年舉辦發布會，發布會之后即可大定，在2023年第四季度將正式開啟交付。

從品牌亮相到量產車交付，只要一年左右的時間，如此緊湊的時間安排，在現如今我們早已見慣了新造車勢力的“快”之后，也不免要問一句：憑什么啊？

圖片來源：官方圖片

誰家的小跑車？

在正式探討小跑車靠什么造車之前，我們很有必要先弄清楚，小跑車到底是哪里出來的品牌？蓋世汽車從知情人士處得到的信息顯示，小跑車是工匠派打造的汽車品牌。那么，工匠派又是誰呢？現在的工匠派在造車，而以前的工匠派是一家自媒體，主攻的方向是汽車改裝。

蓋世汽車從企查查上查詢的信息顯示，天津工匠派汽車科技有限公司成立于2016年，注冊資本為125萬元人民幣，公司規模一欄顯示少于50人。工匠派此前已經完成過兩輪融資，其中2017年的種子輪融資150萬元，2018年的天使輪融資金額未披露，投資方是天津方皋創業基金。

過去多年，工匠派的定位一直都是一家手工打造創意改裝車的自媒體。官方介紹中，除了改裝之外，工匠派還與賽事公司合作，打造過賽事用車。此前在接受采訪時，工匠派曾透露過，除了廣告收入以外，后市場的改裝訂單收入是主要盈利點。

圖片來源：企查查

2021年年底，工匠派進行過經營范圍變更，在原來的技術推廣、攝影服務、機電設備維修、圖文設計、勞務服務、廣告等業務之外，主要增加了汽車零部件研發、新車銷售等業務。現在看來，這次信息變更，應該也是為后續的造車鋪路。

我們從工匠派在媒體平臺上的簡介中看到了這么一句話——有車的時候改車，沒車的時候造車，顯然，自己造車早就在這家自媒體的計劃之中。多年前工匠派在接受采訪時曾表示，公司在創立初期就已獲得天津市中小型科技型企業證書，擁有自己的汽車工程師團隊，并且擁有自主創新的知識產權。

有自己的工程師團隊，而且主要做的是改裝車節目，工匠派對汽車技術的理解，肯定不是一般汽車自媒體可以比擬的。但靠這些，就真的能造車嗎？

改裝遠不能等于造車

此前，國內市場其實已經有過改裝車品牌造車的先例，要造的也是平民跑車。沒錯，正是在2020年已經被證實過就是一場“騙局”的賽麟汽車。當然，賽麟畫的大餅還要更加高端一些，要打造的是平民超跑。

雖然最后留下的只是一地雞毛，但賽麟曾經闖出的“名頭”可不小。

賽麟（Saleen）原本是個美國品牌，由賽車手Steve Saleen 在1983年創立，主要從事汽車改裝業務（以改裝福特野馬等車型著稱）。自己也造過車，2000 年的時候推出了讓Saleen品牌在車迷圈中名聲大噪的超跑車型——Saleen S7。

賽麟S7，圖片來源：賽麟汽車

2014年王曉麟創建的江蘇賽麟汽車收購了Saleen品牌，并正式確定了這個品牌的中文名：賽麟。2017年，賽麟品牌發布了新車賽麟S1，一款被定位為平民超跑的新產品。只不過，S1整車項目自曝光之后，就沒有了后續進展，這個項目的目的相當明確，就是為江蘇賽麟造勢。再之后就是2019年7月，轟動了整個行業的“賽麟之夜” 鳥巢發布會，之所以引起轟動，是因為這場發布會帶來的反差實在太大。做足了表明功夫之后，賽麟卻帶來了一款小型電動車——邁邁，并標榜其有“超跑級操控”。最終，到了2020年年中時候，賽麟泡沫迅速被戳破，董事長“跑路”，江蘇賽麟汽車在數月之前也正式被掛牌拍賣。

賽麟S1，圖片來源：賽麟汽車

改裝車品牌跨行造車，遠沒有想象中的那么簡單。賽麟是一家在全球改裝車領域都享譽盛名，且打造過超千萬級別超跑賽麟S7的改裝車品牌，但進入中國造車之后也只是落下個雞飛蛋打的結局。雖然江蘇賽麟的失敗案例中，不靠譜的創始人占了很重要的原因，但最致命的還是自身實力的嚴重不足。

真要造車，絕非易事

小跑車的規劃中，看起來是簡簡單單就能把車造出來并迅速實現量產交付，但過往一家又一家的新造車企業已經用血淋淋的事實證明過一點，造車很難，量產交付更難。

圖片來源：官方圖片

首先一道門檻就是生產資質，小跑車明年就要交付，但生產資質在哪里呢？

此外還得有錢，很多很多的現金。2020年前后，一大批新造車企業先后“觸雷”，他們中有些企業已經到了新車量產前的最后關頭，只是因為資金鏈斷了，就成了昨日黃花。目前看起來發展不錯的“蔚小理”也很難說已經成功上岸，這些企業還在大幅度的虧損中。2022年上半年，“蔚小理”的虧損額度分別是45.7億、44.02億和6.29億。

造車絕對是重資產的產業。以新晉進入造車通道的小米汽車為例，雷軍曾在官宣造車時表示，截止2020年年底，小米的現金余額為1080億。小米還公布過自己跨行造車的具體預算：首期投資100億元，預計未來10年將投資100億美元用于汽車項目。工匠派的現金儲備有多少我們不得而知，目前已知的是，這家公司的注冊資本是百萬級，種子輪融到的資金也只是百萬級。有消息稱小米投資了工匠派，金額達數千萬元，目前該消息未被證實，但即便是真實的（目前，工匠派的高管團隊中已經出現了小米聯合創始人、高級副總裁劉德的身影，身份是工匠派董事），和造車需要的資金比起來也仍是杯水車薪（但如果真成為了小米造車的一部分，就是另外一回事兒了）。

當然，還得有人，很多很多的人才。汽車還是個重技術儲備的產業，尤其是在當前智能化已經大行其道的背景下，沒有充分的技術儲備，很難形成競爭力。當前的國內新造車企業中，小鵬汽車應該是在研發方面最下血本的一家，小鵬汽車曾立過flag，要做全棧自研，所以在研發方面砸錢也最多，2021年，小鵬汽車的研發費用達41.1億元，占全年總營收的19.5%。舍得砸錢之外，小鵬汽車“挖人才”的舉措也相當著名，甚至還曾因挖了特斯拉的“墻角”而惹上不少麻煩。但“瘋狂挖人”的行為本身其實證明正是對新造車企業而言，技術人才的重要性。

還是以小米為例，在宣布造車時，雷軍特別強調了小米已經擁有超過萬人的研發團隊，打造了全球最完善的業務生態。反觀工匠派，企查查上的信息顯示，工匠派所屬公司天津工匠派汽車科技有限公司的員工總數不足50人，這些人即便全是所謂的工程師，距離造車需要的人才儲備要求，也有著巨大的差距。當然，項目正式成立后可以“挖人”，但前提是得能給出有誘惑力的高薪，那就又回到了錢的問題上了。

歸根結底就是，造車不僅要有人，還得有錢，而在這兩個方面，我們都還看不到新品牌“小跑車”有何過人之處。數年之前，不少人會將一沒技術、二沒錢卻要造車的項目稱為“PPT造車”，目的是靠吸引投資大賺一筆。但時至今日，早就沒了單純靠概念造車就能進行融資的環境，從這個角度看，“小跑車”或許真有秘密武器，只不過還沒有擺出來而已。有報道稱，今年冬季，小跑車SC-01將正式進行實車測試和生產準備，屆時，應該會有更多的信息釋放吧。

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