試問，你還分別記得蔚來、小鵬、理想分別位于美股敲鐘時，李斌、何小鵬、李想那意氣風發的模樣嗎?

不可否認，借著當初資本市場的炙熱浪潮，三家中國頭部新勢力造車，成功搭上了IPO的快船，并迅速成為深受投資人追捧的“香餑餑”，股價、市值屢屢創造著歷史最佳紀錄。

順風順水之下，大有一副愈發向好的架勢，幾次增發之后，手中握有的現金與現金等價物，也可以用非常充沛所形容。

但是，最近兩年，尤其是進入2022以來，誰都未曾料到席卷全球的資本寒冬，會降臨的如此猛烈。戰爭、疫情、國與國之間的政治對抗等等不利因素，紛紛成為了壓垮駱駝的一根根稻草。

也恰恰基于這樣的背景，將視線再次聚焦于美股，整個大盤無疑正在變得愈發拉胯。作為論據，當地時間10月10日，三大指數高開低走，盤中震蕩下行，尾盤跌幅收窄。

截至收盤，道瓊斯工業指數下跌0.32%，收于29202.88點，午后一度跌幅達到近1%;納斯達克指數下跌1.04%，報收10542.10點，創2020年7月以來收盤新低，盤中一度跌幅達到2%;標普500指數下跌0.75%，報收3612.39點，盤中跌幅一度超過1.4%。

受此影響，蔚來收盤股價報收于每股13.28美元，跌幅達到3.49%，總市值縮水至224.74億美元。小鵬收盤股價報收于每股9.54美元，跌幅達到3.54%，市值僅剩82.22億美元;理想收盤股價報收于每股19.00美元，跌幅達到2.91%，市值跌破200億美元大關，僅為198.03億美元。

并且，據不完全統計，自7月開始，“蔚小理”的股價跌幅已分別超過37%、68%、48%。跌跌不休之下，不禁令人想起4月、5月，美國證券交易監督委員會(SEC)將三者納入到了中概股的“預摘牌”名單之中。

至于根本原因，美國證券交易監督委員會(SEC)官方給出的解釋為：“無法檢查這些公司的審計底稿。”并要求上述所有公司在5月25日前提交申辯。

實際上，根據2021年末所發布的《外國公司問責法案》細則顯示，如果外國上市公司連續三年未能提交美國上市公司會計監督委員會所要求的報告，便有權將其從交易所摘牌。

不過，這些公司可于申請截止日前向SEC提供證據，證明自己不具備被摘牌的條件。并且有15個工作日的時間，對SEC的決定提出上訴。

對此，在被列入“預摘牌”名單后，蔚來、理想也第一時間做出回復。總結下來的中心思想均為：會積極配合相關調查，提交所需材料，繼續遵守適用的法律和法規，努力保持上市地位。

同樣，中國外交部發言人趙立堅，也位于例行記者會上表示，“中國證券監管部門就此與美國證券監管部門溝通，中國企業被列入有關名單，是美方執行相關國內法的步驟，并不代表相關企業摘牌，這些企業是否摘牌和是否在美上市，取決于中美審計監管合作進展和結果。”

彼時，從中讀出的言外之意更像是，就目前的情況，或許并沒有想象中糟糕，結果還存在著很大回轉的余地。

但既然“預摘牌”已經發生，更像是一個足以引起警惕的信號，美國資本市場對于中概股公司的審查標準正在變得日趨嚴格，就是不爭的事實。往后，相信沒有誰能夠打下絕對保票，整個大盤的情況一定會漸漸好轉，而不是繼續惡化下去。

這不，按照當下的發展趨勢，“美股拉胯，中國新造車很傷”的局面，大概率還將維持很長一段時間，甚至不排除會出現最壞結果的可能性。

更加雪上加霜的是，據美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)報道，摩根大通CEO杰米·戴蒙在接受采訪時表示，“雖然美國消費者的狀態要比2008年金融危機時稍好一些，但通脹飆升、美聯儲超預期加息等政策以及國際局勢帶來的影響等問題，都為美國經濟敲響了警鐘。”

他認為，以上都是非常嚴重的問題，在歐洲經濟已經陷入衰退的情況下，這些負面因素可能導致美國乃至全球經濟在6至9個月內陷入衰退。

另外，通過一段時間的觀察不難看出，即便蔚來位于德國召開的NIO Berlin 2022發布會收獲一致好評，理想L9作為一款售價超45萬元的全尺寸新能源SUV，在交付后的第一個整數月就突破萬輛，但好似都無法刺激對應的美股股價與市值。

換言之，中國新造車的實際終端表現再過向好，也已很難位于資本市場形成足夠的正向反饋。

身處如此困境之下，只能說：“亂了，全亂了。”而接下來，包括“蔚小理”需要做的就是緊縮銀根，準備面對又一次的凜冽寒冬。

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