(資料圖片)

繼德國大眾日前宣布24億歐元（約合人民幣168億元）的在華投資項目后，又傳出德國另一車企寶馬集團計劃將MINI電動車生產線從英國遷移到中國。

英國《泰晤士報》15日報道稱，寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并將該生產線轉移到中國。這是繼本田2016年關閉英國工廠后，英國成為全球電動汽車制造業(yè)領導者野心遭受的又一次打擊。

據(jù)報道，寶馬集團位于英國牛津的工廠每年能夠生產4萬輛純電動MINI新車。 寶馬集團除了準備將目前牛津工廠生產的MINI電動車轉到中國生產之外，公司下一代純電車型MINI Aceman也將交由寶馬與中國長城(000066)汽車的合資企業(yè)生產。截至16日記者發(fā)稿，僅有路透社的報道稱，寶馬否認了上述轉移生產線的消息。

近年來，德國車企在向智能化戰(zhàn)略轉型的過程中，紛紛加大在中國的投資。本月13日，德國大眾宣布投資24億歐元與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，聚焦自動駕駛領域的技術開發(fā)。對于寶馬將MINI電動汽車生產線遷往中國的消息，市場也認為，這是寶馬集團推動新能源戰(zhàn)略轉型的重要步驟。

根據(jù)寶馬集團之前發(fā)布的戰(zhàn)略計劃，寶馬MINI最后一臺燃油車在2025年推出，到2030年，MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化，屆時MINI品牌也將成為寶馬集團內首個實現(xiàn)全電動化的品牌。

9月28日，寶馬MINI首款純電動概念車——MINI Concept Aceman現(xiàn)身上海，成為其亞洲首秀。近期有外媒報道稱，這款概念車未來將由寶馬集團與長城汽車(601633)合資建立的光束汽車進行生產，并有望在 2024 年上市銷售。

中國是全球最大的新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會本月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國新能源(600617)汽車繼續(xù)保持高速增長，月度產銷再創(chuàng)歷史新高，市場占有率達到27.1%。齊全的產業(yè)鏈條以及龐大的市場容量，讓中國成為全球車企不能放過的戰(zhàn)略重心。同樣，中國市場也成為德國車企最重要的市場之一。以奔馳為例，過去7年，中國一直是其全球最大的單一市場。德國寶馬MINI也曾表示，中國市場已經成為MINI全球戰(zhàn)略重點地區(qū)。

正是基于與中國長期深入的合作，德國企業(yè)在德國政界“擺脫對中國依賴”的警告聲中，仍然加速對中國的投資。中國商務部的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，德國對中國投資同比大增30%，名列同期對中國投資增長幅度非常靠前的國家。德國經濟研究所今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元，創(chuàng)下歷史新高。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明16日告訴《環(huán)球時報》記者，中德建交50年來，在全球化發(fā)展和市場規(guī)律的作用下，兩國產業(yè)鏈、供應鏈已深度融合，很難以政治意識而發(fā)生轉移。白明進一步表示，一方面，中國是全球產業(yè)門類最齊全的國家，尤其是汽車這種產業(yè)鏈條長且配套復雜的行業(yè)，中國是全球最理想的生產基地。另一方面，中國也是全球潛力最大的銷售市場。白明分析認為，在全球經濟衰退風險加大、德國經濟不景氣的情況下，與中國合作的重要性更為凸顯。

中國商務部新聞發(fā)言人束玨婷此前表示，中國和德國互為重要的貿易和投資伙伴。今年1-8月中德貿易額達1550億美元，繼續(xù)保持增長，雙向投資存量超過550億美元。束玨婷指出，中德之間緊密的經濟聯(lián)系是全球化發(fā)展和市場規(guī)律作用的結果，這種經濟的優(yōu)勢互補有利于兩國企業(yè)和人民，雙方都從務實合作中獲益良多。

關鍵詞： mini