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海外市場會為蔚來的夢想買單嗎！

來源:紫金商業評論(ID:Zijin-BusinessReview)

作者:賀酒 | 編輯:呂馨蓓

李斌曾放出豪言壯語：要在2025年前，進入超過25個國家和地區。蔚來確實也在向這一目標布局。

最近的一個節點性事件是，蔚來在10月8日于柏林舉辦了NIO Berlin發布會、宣布以訂閱制的方式進軍歐洲市場。

發布會提出了一個重點業務，并引起了廣泛的關注，即蔚來將在德國、瑞典、丹麥和荷蘭四個歐洲國家市場提供短期和長期兩種訂閱服務。其三款最新車型將通過訂閱模式在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國開放預訂，并在挪威采取銷售模式。

李斌在德國還透露了蔚來的一些小目標：力爭在2030年成為全球五大汽車廠商之一；其第二品牌（內部代號阿爾卑斯）產品將在兩年后上市。

李斌認為，一方面初創企業需要一段時間才能盈利，并表示蔚來有自己的“精心計劃”，將一步一步地創造利潤。預計盈利時間比特斯拉還要短。

另一方面，業內對蔚來選擇歐洲市場有些“眾說紛紜”，并不一致看好。有觀點認為，歐洲市場沒有新能源的“容身之地”，新能源的需求量沒有想象中那么大。

李斌及蔚來一場熱血，信心滿滿，蔚來為了夢想可以勇闖天涯，但是海外市場會為此買單嗎？

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蔚來卡點很準

天時地利人和。我們從這三個方向來看看蔚來的出海前景。

新能源汽車的電池，算是這個行業的關鍵命脈。新能源汽車問世之后，其冬天的續航一直受到重要影響，也是不少消費者吐槽的點，不少買了新能源的消費者反饋，新能源冬季續航一般要打6-8折。

去年蔚來選擇進軍挪威，這是一個國土范圍進入北極圈的北歐國家，一個本土多為亞寒帶針葉林氣候的國家，冬季漫長且嚴寒。不知道是不是這個原因，總之蔚來最終沒有得到預期的運營效果。

而蔚來這次出海的4個主要國家為：德國、荷蘭、丹麥、瑞典。

德國，處于北緯47度至55度之間，荷蘭，北緯50°45"至53°52"之間；丹麥，北緯55.4度附近；瑞典，北緯55-69度之間。前三個國家是溫帶海洋性氣候，瑞典北部為大陸性氣候。

學過地理的都知道，溫帶海洋新氣候全年溫和，最冷月平均氣溫高于0攝氏度，瑞典全年平均溫度多是在0度以上。看來，蔚來挑選的這幾個國家，應該考慮到了氣候對車輛續航的影響。

不過，所謂的氣候屬性僅僅是理論上的，尤其是近幾年氣候異常頻發，極端天氣經常出現，這些國家近幾年冬季氣溫也曾經出現過零下。與此同時，歐洲正在遭遇能源短缺，這場能源短缺危機，不僅僅讓油價、汽價飆升，電價也在大幅上漲。

今年9月底，特斯拉就傳出歐洲充電大漲價的消息：因為歐洲能源危機持續惡化，電力成本水漲船高，特斯拉再次大幅提高其在歐洲的充電價格，這使得電動車車主的補能成本增加，已經逼近燃油車加油成本。

在過去，用特斯拉超級充電樁充滿一次電的費用很難超過5美元或10美元。但是現在，歐洲許多地方用超級充電樁充電的費用已經達到每千瓦時0.5美元，這意味著充滿一次電的成本可能高達30美元。

這有可能持續影響蔚來進軍歐洲市場的效果。有留學歐洲的留學生聊到蔚來這個發布會時表示，或許蔚來的機會在于新能源方面的扶持政策。

這就得提到“天時地利人和”中“人”的因素了。李斌在發布會后回應了為何采用訂閱制進入這四個國家：基于歐洲各國稅收制度的差異，經過充分調研做出的決定。

其實當初蔚來選擇挪威，原因之一就在于挪威政府對新能源車采取免稅鼓勵政策。

在這次選擇的四個國家中，企業租賃是一個非常成熟的模式，通過公司購買高端車的稅負遠低于個人。在歐洲這四個國家的高端車市場，公司用車加上訂閱服務占六成，接近60%左右。李斌認為高端車+訂閱是大家都能接受的事情，是主流。

其實李斌還有一些消息沒有透露。歐盟27國的一份電動汽車調查報告顯示：2020年，德國、挪威、英國、法國、荷蘭是新能源汽車的消費主力，他們的保有量加起來占了歐盟新能源車保有量的70%，對新能源車的接受度高。

而新能源汽車在汽車總保有量的占比中，挪威是冠軍，達到了16%，然后冰島6%（這次為啥沒選冰島？《紫金商業評論》小編覺得可能還是氣候原因），瑞典4%，荷蘭3%，丹麥2%。其它國家都低于2%；

每個國家的充電樁保有量中，第一名是荷蘭，64,000根慢充樁和2,400根快充樁。德國第三（37,000慢 7,500快）、挪威第五挪威（13,500慢 5,000快）。

從上述數據中可以看出，李斌選擇這幾個國家，并非無的放矢。從商業的邏輯上來看，李斌的選擇非常嚴謹。

02

新招：訂閱制

蔚來給出的信號是，要在歐洲這個市場扎根并茁壯成長。蔚來汽車一系列的“基建”讓這個信號非常明確：

蔚來計劃在2022年底在歐洲建成 20 座換電站，2023 年底預計建設至120 座，2025年之前，蔚來計劃在中國以外市場建成 1000 座換電站，且大部分將分布在歐洲。

銷售與服務網絡方面，蔚來在德國柏林的蔚來中心即將開業，其它位于漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市的 8 家蔚來中心也將陸續建成并投入使用。

為了完善的進入五國市場，蔚來的服務網絡已經在五國主要城市建立起授權服務中心網絡，NIO App 歐洲版也已經在今年8月上線。

除了基建之外，此次進軍歐洲市場，從商業模式上看，蔚來以整車銷售(挪威)+訂閱模式(德國+荷蘭+丹麥+瑞典)開拓歐洲市場，確實是中國新能源(600617)車企為適應當地環境所做的開創性舉措。

為什么有差別，恰恰因為各國的政策不同。除上述講到的德國等四國的優惠政策之外，挪威給出的政策是對純電動車免稅，當地進口純電車的銷售價格低，消費者更愿意買車而不是租車。

回到訂閱制。此次蔚來采用的是兩種訂閱模式：一，短期訂閱：用戶可以隨時換車，取消當月訂閱需要提前14天，否則自動續訂；二，長期訂閱：時長在12至60個月不等。

行業人士告訴我們，這樣做的好處是用戶在財務層面的壓力較小。但是訂閱模式的收入確認周期更長，并且考驗車型滿租率及周轉水平。

蔚來自己認為，訂閱模式毛利率預計將高于整車售賣模式，同時將借助第三方金融公司支持歐洲市場車輛訂閱，不占用較多蔚來自身現金流。

但訂閱模式對其他能力提出了更多考驗，比如服務能力，比如換電等運營能力。這也是蔚來提出逐步用“大基建”完善歐洲等市場配套體系的主要原因。

從以上邏輯來看，蔚來的訂閱制是個不錯的選擇。但仍有一個問題需要解決：為什么這四國需要租車？四國的租車市場有多大？

一個事實是，國外的車很便宜，且越高端的車型，價格與國內的差別越大。這導致國外汽車普及率很高。

從歐盟27國數據來看，2020年歐盟汽車保有量是281,975,402（約2.8億）輛，其中乘用車保有量是246345770（約2.46億）輛。2020年歐盟人口數為4.47億，大概算一下，人均乘用車保有量是0.55，不到兩個人，就擁有一輛汽車。

對比國內，2021年的數據顯示，2021年全國機動車保有量達3.95億輛,其中汽車3.02億輛。2021年，我國人口14.13億人，人均乘用車保有量是0.21，平均五個人才擁有一輛汽車。

歐洲的汽車文化濃郁，接受度高。在一個市場起勢的時候，無論如何都能賺到錢，所謂“厚雪”。作為全球燃油車的主要市場，歐洲多國政策已經透露出其態度：擁抱新能源。顯然這是一個重要的機會，中國車企不能錯過。畢竟只有站在風口上，連豬都能飛起來。

03

海外市場好拿嗎？

國內汽車出口的節點，是2021年。當年出口量首次突破 200 萬輛，達到了 201.5 萬臺，同比漲幅高達 102.5%。

今年6月14日，工信部對外透露，從企業品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據六款。

新能源車是我國汽車出口量增長并“彎道超車”的功臣。2021 年，新能源汽車出口 31 萬輛，占比 15.38%; 而在2022年上半年，新能源汽車出口 20.2 萬輛，占比達 16.6%。

從最近的數據來看，2022 年 8 月，新能源汽車 8 月出口 8.3 萬輛，環比增長 53.6%，同比增長 82.3%，呈現高速增長勢頭。2022 年 1-8 月， 新能源汽車出口 34 萬輛，同比增長 97.4%。整體上看，8 月新能源汽車出海節奏顯著加快。

國內新能源汽車從無到有發展到現在，成績斐然。業內人士認為，國內新能源車企開辟海外市場是必然事件，爭奪市場有很強的競爭力，在技術和價格都很有優勢。

比如在價格上，國內品牌在海外的定價并不弱，有很大的輾轉騰挪空間。

國內新能源汽車出口到歐洲的價格比國內售價要高出許多。比如比亞迪(002594)漢和唐，預售價格為7.2萬歐元，高于歐洲市場寶馬5系售價（起步價5.37萬歐元），比肩寶馬X5（起步價7.32萬歐元）。

此次，蔚來ET5、EL7及ET7首月全包式訂閱價分別為1249歐元/輛、1669歐元/輛、1549歐元/輛。三款車型的訂閱價格與BBA相差無幾，甚至高于特斯拉Model Y（德國租賃市場特斯拉Model Y的月租金為700-900歐元之間）。

在技術上，更多是國內品牌之間的PK。這些車企在國內的競爭已經漸趨白熱化，國內是新能源車競爭充分的市場，摸爬滾打起來的中國新能源車企，在國外的效果值得期待。

出海是必然，對新能源車企來說，戰略上樂觀，戰術上謹慎，考驗或許才剛剛開始。

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