當(dāng)重慶、武漢等多地發(fā)布新規(guī)，允許自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)后，車企與科技公司的合作正變得日益緊密。

日前，極狐汽車向百度Apollo交付了200輛第五代共享無(wú)人車Apollo Moon，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)百度第五代共享無(wú)人車批量交付和商業(yè)化應(yīng)用的車企。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

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極狐方面稱，依托百度Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Apollo Moon具備完全無(wú)人駕駛能力，在“無(wú)人化”服務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)功能創(chuàng)新，此前其已獲批在重慶、武漢兩地開(kāi)展無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，隨著北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，車企、科技公司和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)開(kāi)始密集合作，期望推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)程不斷提速。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)測(cè)試互認(rèn)與評(píng)估結(jié)果，目前我國(guó)累計(jì)開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動(dòng)駕駛）測(cè)試道路超5000公里。以北京為例，截至目前，其自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累計(jì)訂單量超43萬(wàn)人次，測(cè)試運(yùn)營(yíng)狀況良好。

在廣州，廣汽集團(tuán)(601238)旗下出行平臺(tái)如祺出行，自2021年以來(lái)便開(kāi)始著手搭建Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，并已與廣汽研究院、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等合作方完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的對(duì)接，成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)首個(gè)真正全開(kāi)放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，將提供完善的Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)解決方案和Robotaxi車輛運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施，加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商業(yè)化落地。

與廣汽的思路不同，極狐汽車在探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑時(shí)，讓目光聚焦在了共享無(wú)人車的研發(fā)上。極狐汽車的思路是：以極狐阿爾法T為基礎(chǔ)車型，依托百度Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，打造共享無(wú)人車Apollo Moon。

極狐方面稱，該車具備全傳感器及計(jì)算單元冗余，完善的失效檢測(cè)及降級(jí)處理策略，支持5G云代駕、V2X等功能，在無(wú)人駕駛過(guò)程中面對(duì)臨時(shí)道路變更或交通管制等情況時(shí)，可以采用“5G云代駕”來(lái)接管，目前已實(shí)現(xiàn)了全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，當(dāng)前，在眾多場(chǎng)景之中，物流領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛是高頻剛需，大規(guī)模商業(yè)化指日可待；而在乘用領(lǐng)域，Robotaxi因具有市場(chǎng)空間大、盈利模式清晰的特點(diǎn)，是目前高級(jí)別自動(dòng)駕駛在乘用領(lǐng)域商業(yè)化落地確定性較強(qiáng)的場(chǎng)景。

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對(duì)此，馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，“目前Robotaxi的成本還是比較高的，尤其在運(yùn)營(yíng)維保方面，比普通的私家車更高。所以我們判斷如果能夠?qū)obotaxi的硬件成本做到1萬(wàn)美元以下，運(yùn)營(yíng)成本達(dá)到幾千美元。在這個(gè)前提下，一年能夠跑15萬(wàn)英里，一年能夠賺3萬(wàn)美元，對(duì)于一輛Robotaxi來(lái)說(shuō)就能實(shí)現(xiàn)基本盈利。”

此外，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)公維潔認(rèn)為，目前我國(guó)各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)還存在場(chǎng)地建設(shè)及設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、測(cè)試場(chǎng)景尚不健全、網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參差不齊、商業(yè)模式不清晰等問(wèn)題，這將導(dǎo)致部分測(cè)試無(wú)法進(jìn)一步反哺研發(fā)、政策和標(biāo)準(zhǔn)。

盡管仍存在諸多問(wèn)題待解，但隨著利好政策的不斷出臺(tái)，自動(dòng)駕駛賽道已逐漸升溫。公開(kāi)資料顯示，今年三季度，多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)完成新一輪融資，其中規(guī)模最大的一筆融資來(lái)自DeepWay,融資規(guī)模達(dá)4.6億元。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)100.4億元，預(yù)計(jì)2025前后將迎來(lái)規(guī)模性產(chǎn)業(yè)化契機(jī)。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛