10月18日，富士康母公司鴻海集團舉辦科技日，發布了兩廂車Model B和電動皮卡Model V兩款新車及Model C量產版。加上去年科技日發布的豪華轎車Model E、電動大巴車Model T等，一年時間，富士康已經發布了五款新車。

科技日活動上，鴻海集團董事長劉揚偉甚至放出豪言：“我們過去造PC、造手機，現在開始，我們要造EV。”據悉，Model B、Model V、Model C將在中國臺灣地區的工廠，以及泰國、美國的工廠逐步生產。鴻海創辦人郭臺銘則再度駕駛Model B亮相，為富士康新車站臺。

圖片來源：富士康公眾號

(資料圖片僅供參考)

據媒體報道，在18日的科技日活動上，劉揚偉還表示，希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜。你不能去找像富士康這樣的供應商說為我制造汽車。”為突出制造汽車的復雜性，數年前，特斯拉CEO馬斯克曾對媒體這樣調侃。

而據公開報道，郭臺銘曾表示，代工電動車對富士康而言易如反掌。“汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

“代工之王”下場造車

進軍汽車領域，富士康是有野心的。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的Android。”早在2020年，富士康正式切入造車時就喊出這一口號。

據公開報道，劉揚偉此前稱，公司的目標是到2025年底在全球電動汽車市場占據5%左右的市場份額，屆時，富士康還希望達到每年代工生產50萬至75萬輛電動汽車的能力。

郭臺銘親自駕駛Model B亮相。圖片來源：鴻海科技日直播截圖

在18日的科技日活動上，劉揚偉透露，量產版 Model C 開放預購三小時訂單突破 1.5萬輛。

據悉，Model C是鴻海與裕隆集團2020年合資成立的鴻華先進開發的首款電動車，也是基于MIH模塊化平臺量產的首款車型，預計2023年下半年交付。

全新原型車 Model B，則以 Model C 平臺為基礎，具備 450 公里的續航里程，百公里加速 6.6秒。

至于 Model V 電動皮卡，在設計上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，采用兩廂式 5 人座的空間設計。鴻海指出，該車可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。

梳理公開資料，早在2005年，富士康的母公司鴻海集團就以3.7億收購了臺灣安泰電業100%股權，開始進入汽車電子領域。

隨后，鴻海逐漸在汽車行業內多方布局。2013年，其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應商。2014年，富士康宣布與北汽合作，共同投資研發生產制造新一代動力電池。2015年，新勢力造車浪潮席卷，富士康聯手騰訊、和諧汽車共同創辦了和諧富騰，將汽車業務拓展到了整車領域（2017年，富士康和騰訊相繼退出）......

2020年官宣造車后，富士康不斷在電動車領域拓展潛在商機，繼2020年與臺灣裕隆集團合資成立鴻華先進，成立MIH聯盟外，也陸續與拜騰、吉利建立不同形式的商業合作模式。

2022年，富士康收購美國商用電動輕型卡車供應商Lordstown俄亥俄州的工廠，成立北美電動車制造基地；并與另一家電動汽車企業Fisker合作造新電動汽車。據劉揚偉介紹，Fisker新一代量產車從概念到量產預計只需要花24個月，比傳統造車需要的時間可減少一半以上。

造車能否帶來更多想象空間？

“富士康發布新車凸顯出該公司雄心勃勃的計劃，希望實現多元化，不再局限于為蘋果和其他科技公司生產消費電子產品。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

“根據我們過去在個人電腦和手機市場的紀錄……我們在整體市場的份額約為40%至45%。所以，雄心勃勃地說，我們希望能夠取得像在信息通信技術(ICT)行業一樣的成就，但是我們將從小目標開始，到2025年大約占據5%的份額。”劉揚偉稱。富士康希望將業務擴展到為汽車品牌制造電動汽車時，復制其在組裝消費電子產品方面的成功水平。

然而造車的燒錢程度不言而喻。蔚來CEO李斌曾表示，造車需要儲備的資金門檻，現在沒有400億可能都干不了了。小米官宣造車，則計劃10年投資100億美元。

業內人士認為，富士康在電子產品領域有多年的代工經驗，通過收購和合資逐步進入汽車行業，在資金和合作伙伴方面具有一定優勢，但能否將優勢充分發揮出來還需要觀察。

海通海通國際證券在研報中指出，MIH 聯盟是汽車行業產業生態模式的一次積極探索， 對于全產業鏈的降本提效具有正面意義；隨著新能源汽車競爭加劇，代工生產提供了全新的業態模式，有望加速新勢力品牌量產落地。

在科技日活動上，劉揚偉也多次強調，鴻海集團CDMS的初衷不會改變，即為汽車界的委托設計制造服務公司（CDMS）。此外，劉揚偉表示，鴻海和特斯拉不是競爭關系，希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

據悉，特斯拉目前所有的電動汽車都是由其自建工廠生產，其也一直在快速擴大產能。特斯拉7月發布的第二季度財報顯示，上海工廠年產能已超過了75萬輛，是特斯拉產能最高的超級工廠。而根據富士康的小目標，2025年有望實現每年代工生產50萬至75萬輛電動汽車。

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