日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

11月14日，特斯拉潮州事故車主親屬向記者表示，事故發(fā)生至今引起當(dāng)?shù)鼐礁叨戎匾暎接?jì)劃幫忙聯(lián)系第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行事故鑒定。第三方鑒定機(jī)構(gòu)的選擇尚未確定。

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對(duì)此，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者致電多家汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)。不少機(jī)構(gòu)表示，可以為車輛進(jìn)行硬件方面的檢測(cè)，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測(cè)出來。還有的機(jī)構(gòu)表示，此前曾為小鵬做過相關(guān)鑒定，報(bào)價(jià)為8萬元。

北京昇輝機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人11月14日向記者表示，如果車輛損毀嚴(yán)重，對(duì)硬件造成損壞，不能保證鑒定事故原因。

“特斯拉有自己的獨(dú)立系統(tǒng)，雖然它使用了博世的制動(dòng)，但最終的系統(tǒng)屬于特斯拉，這與其他使用博世制動(dòng)的品牌都不太一樣”，對(duì)方表示，一般車輛的剎車、油門會(huì)有多個(gè)傳感器，假設(shè)是車輛的傳感器出現(xiàn)問題，后期再去鑒定，不保證能鑒定出來哪個(gè)傳感器是否有問題，“我們也鑒定過其他車輛的剎車系統(tǒng)，但特斯拉是特殊情況”。

蘇州聯(lián)正測(cè)試技術(shù)服務(wù)有限公司相關(guān)人士11月14日向記者表示，公司此前幫助小鵬車主做過鑒定，主要是根據(jù)模擬實(shí)驗(yàn)做出詳細(xì)方案，最終判斷剎車是否失靈。對(duì)方表示，當(dāng)時(shí)的收費(fèi)是8萬元。但特斯拉是否與小鵬一樣可以進(jìn)行鑒定，上述人士表示不清楚。

“就像手機(jī)死機(jī)了，重啟一下，再去檢測(cè)手機(jī)剛才為什么死機(jī)，不一定能測(cè)出來”，相關(guān)負(fù)責(zé)人向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“測(cè)試就可能測(cè)不出來故障，這種偶發(fā)性事件，有些故障是沒辦法去復(fù)原的，如果能復(fù)原就能測(cè)出來，但是一次剎車失靈后，你再繼續(xù)開車，你一定能再開出剎車失靈來嗎”。

“這個(gè)是新事物”，對(duì)方表示，目前國(guó)家也沒有標(biāo)準(zhǔn)去檢測(cè)特斯拉的軟件系統(tǒng)，只能從硬件上排除問題，“只能根據(jù)常規(guī)的來，就是路試，不然就是臺(tái)架試驗(yàn)，就怕我們花了時(shí)間測(cè)試，結(jié)果故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，就沒辦法了”。

“舉例來說，比如轎車在干燥的瀝青路面從100km/h-0km/h剎車標(biāo)準(zhǔn)是不超過50M，我們能做相應(yīng)的測(cè)試，如果超過了，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)就可以判定這是有問題的；但從軟件來說，每輛車都不一樣，而針對(duì)軟件的功能檢測(cè)目前沒有明確的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)”，上海汽車零部件檢測(cè)試驗(yàn)室的工程師夢(mèng)威表示，此外，如果確實(shí)出現(xiàn)了獨(dú)立的單車事故，如果真的是軟件bug，程序員也很難去復(fù)現(xiàn)，如果不能復(fù)現(xiàn)問題，那就不能說特斯拉的軟件有問題。

不過，上述檢測(cè)方表示，如果特斯拉愿意提供完整的行車數(shù)據(jù)，包括制動(dòng)踏板開度、電機(jī)扭矩等，公司可以對(duì)此進(jìn)行分析，并出具報(bào)告。

“如果你的特斯拉在送來的時(shí)候，沒有發(fā)生問題，我們就沒辦法測(cè)出來”，四川西華機(jī)動(dòng)車司法鑒定所的工作人員向貝殼財(cái)經(jīng)記者反復(fù)強(qiáng)調(diào)，即使車主認(rèn)為特斯拉出現(xiàn)了問題，但做檢測(cè)時(shí)，是帶著儀器設(shè)備將車重新開一遍進(jìn)行檢測(cè)，如果在開的時(shí)候沒有出現(xiàn)剎車失靈，那就沒辦法鑒定車主所說的“剎車失靈”是否存在、為什么存在。

“特斯拉有自己的品牌保護(hù)，對(duì)隱私數(shù)據(jù)設(shè)置了限制，外界是讀取不出來的。”一車一檢的服務(wù)人員向記者表示，要檢測(cè)特斯拉是否真的出現(xiàn)剎車失靈比較困難。

對(duì)方解釋稱，車輛如果出現(xiàn)剎車失靈，一般不會(huì)是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測(cè)來鑒定，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱數(shù)據(jù)，但特斯拉是通過自己內(nèi)部傳感器和監(jiān)控設(shè)備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術(shù)手段是做不到的，“甚至連大概（數(shù)據(jù)）都讀取不出來”。

對(duì)方進(jìn)一步表示，如果特斯拉愿意提供歷史數(shù)據(jù)，比如在高速路上踩了剎車但沒有減速、剎車燈已經(jīng)亮了但沒有明顯減速，這些數(shù)據(jù)是有可能側(cè)面印證特斯拉存在剎車失靈問題的，但這只能讓品牌方提供。

“這種情況還是建議找廠家。”譜尼測(cè)試集團(tuán)的服務(wù)人員向記者表示，如果出具汽車4S店的委托證明，就可以在集團(tuán)進(jìn)行汽車檢測(cè)，但集團(tuán)只能測(cè)試硬件問題，如果是系統(tǒng)問題就需要廠家出具數(shù)據(jù)和檢測(cè)報(bào)告，集團(tuán)無法對(duì)這方面進(jìn)行檢測(cè)。

北京清晰技術(shù)研究院方面11月14日向記者表示，無法檢測(cè)特斯拉的軟件系統(tǒng)，只能選擇一些物理指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，比如金屬耐磨性等。

新余渝州司法鑒定中心、江蘇世檢檢測(cè)科技有限公司均表示無法進(jìn)行相關(guān)鑒定。

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