近日被高度關注的“廣東潮州一輛特斯拉失控致2死3傷”事件于16日有了最新的處理進展，目前來自上海的第三方鑒定機構已到達潮州，交警通知16日早上去交警隊做現場鑒定。據其目前掌握的信息，交警16日會拿到特斯拉提交的行車數據。

根據涉事車主家屬詹先生11月15日晚發布的微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數據，并于11月15日當天多次聯系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構對車禍車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。

(資料圖片)

涉事車主家屬微博截圖 圖片來源：新浪微博

此前，特斯拉相關人士做出回應，稱正在等待檢測結果。特斯拉正全力配合警方，要是EDR的數一出來，所有的行車數據都在里面，就可以清晰地還原當時事故的現場。

是“剎車失靈”還是“車輛失控”

對于特斯拉的制動系統，公開資料顯示其采用了由博世生產的iBooster線性制動系統。這套系統在一般情況下使用電子信號向剎車盤傳達剎車指令，同時采用了雙保險機制，在制動系統失效的情況下將率先由車身電子穩定系統提供制動力，還可以通過純機械加壓的方式實現制動。

據界面新聞采訪前博世技術人員時描述，iBooster保留了故障概率更小的硬連接系統，即使在斷電等極端情況下依舊可以完成剎車。他認為剎車助力系統出現故障的可能性更大，在助力消失后，車主實際上可能沒能踩動踏板，這也與特斯拉官方數據中并未檢測到剎車動作的情況匹配。

博世iBooster制動系統 圖片來源：百度

據了解，目前iBooster除了特斯拉全系使用，比亞迪(002594)算是國內最先使用的，在大眾全部新能源車、保時捷918、本田CR-V、榮威Ei5、蔚來ES8等車型也在被采用，這些車企并未爆發出大規模的“剎車失靈”問題。

從另一個角度說，即便是剎車系統完全失效，車輛也不應該出現持續加速的情況。據特斯拉早先回應稱，后臺數據顯示涉事車輛電門被長時間深度踩下并一度保持100%。若這不是駕駛員操作失誤所致，則是比“剎車失靈”停不住更加嚴重的問題了。

爭議事件頻發，多數尚未有定論

特斯拉此前曾多次出現被車主控訴剎車失靈的事件。2021年5月，鄭州車主溫先生自稱花150萬買的特斯拉Model X在高速行駛中突然降速，且剎車失靈。該車主希望特斯拉承認剎車系統出問題，并對他進行道歉。

網傳溫先生一案判決書 圖片來源：新浪微博

近日，特斯拉與溫先生的糾紛案件宣判，特斯拉勝訴。河南省鄭州市管城回族區人民法院認定溫先生的言論侵害了特斯拉汽車（北京）公司的名譽權。法院判決，溫先生需在《河南法制報》上向特斯拉公開道歉，并支付賠償款1萬元。目前沒有得到溫先生是否上訴的消息。

而發生在2021年上海車展的維權事件，據當事人張女士在接受經濟觀察網采訪時表示，該案件目前仍沒有處理結果，特斯拉還是沒有提供完整的數據。現在在走法律程序。

林志穎事發后現場照片 圖片來源：百度

另外，去年7月知名演員林志穎駕駛特斯拉撞上道路的隔離帶。根據當時的道路監控錄像顯示，作為職業賽車手的林志穎在過彎的時候直接撞上護欄，當時并沒有受到其他車輛的干擾。這件事目前也沒最終說法，只有當地警方已經排除了林志穎酒駕的可能性，特斯拉則未對事故原因進行直接回應。

若非產品質量問題，駕駛者將承擔刑事責任

上海申倫律師事務所夏海龍律師表示，這次事故最大的爭議就是事故是因司機本人駕駛不當造成，還是因為車輛本身存在功能故障導致司機無法控制車輛引起。

如果經過鑒定無法證明特斯拉車輛本身存在剎車失靈或其他足以導致車輛失控的重大功能故障，則此次事故的法律后果由司機承擔，刑事責任方面，鑒于此次事故造成了兩人死亡，因此司機涉嫌交通肇事罪；民事賠償方面，車主投保的保險公司應當首先在賠付限額內向受害者進行賠償，不足部分則應由司機本人進行賠償。

如果特斯拉車輛本身存在足以引發此次事故的功能障礙，則特斯拉也應對事故承擔賠償責任，具體責任比例需要根據具體情形確定。

此外，假如司機事先已經知道特斯拉車輛存在可能引發事故的重大隱患但依然上路行駛，則此次事故中，司機的責任比例有可能因此加重。

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