【資料圖】

長安UNI-V相信大家已經(jīng)非常熟悉了，對于這臺車方方面面的評測和試駕我們做了不止一次，無論從動力、操控、空間以及實用性等等方面，UNI-V已經(jīng)做到了國產(chǎn)標(biāo)桿的地位，但車光好開好用還不夠，安全性同樣也是國人非常注重的因素，這期節(jié)目我們將長安UNI-V全部拆解，給大家呈現(xiàn)長安UNI-V在安全方面的硬實力。

首先，說到安全你會想到什么？車夠不夠硬對吧，其實“硬”，并不解決問題，反而可能會帶來一些傷害，例如在車身覆蓋件上“硬”就有非常大的問題，首先不能很好的吸收撞擊時產(chǎn)生的動能，另外，如果一旦被撞的是行人或動物，那造成的傷害就會非常大，長安UNI-V在前杠材質(zhì)上非常有韌性，并且采用一體式設(shè)計，能夠很好的保護行人，避免二次傷害的發(fā)生。

真正在碰撞中，發(fā)揮作用的是車身框架，也就是我們所說的“四梁八柱”，我們將長安UNI-V全部拆解后，裸露出“四梁八柱”結(jié)構(gòu)，能夠非常清晰的看到，首先我們對橫梁、縱梁等等主要結(jié)構(gòu)進行鋼板厚度的測量，前碰橫梁1.51mm；機艙縱梁前段1.83mm，外板1.61mm；shotgun外板1.42mm，內(nèi)板1.22mm；后底板縱梁后段1.22mm，用料厚度屬于同級別主流水平，但僅通過料厚去判斷一臺車是否安全其實是非常不科學(xué)的，重要的還得看設(shè)計是否合理，因為碰撞力如果不能有效的均勻的傳導(dǎo)給整個車身，那其實傷害或者說損失肯定是非常大的，這就好比用整個手掌推你，和用筆尖扎你，肯定是筆尖更痛、損失也更大，因為所有的力都集中在那一個點上了，結(jié)構(gòu)工程師的工作就是想方設(shè)法讓受力面積變大，均勻的分散撞擊力。

UNI-V相比與其他一些車型來說，前面的結(jié)構(gòu)還是保持了很強的整體性的。前橫梁和吸能盒包括shotgun，一共只有4個可以分開的結(jié)構(gòu)，而在一些日系車上，光shotgun這一塊就有3到4個拼接件。而且一體成型的配件成本也就越高，在汽車制造過程中，很多設(shè)計都是要增加成本的。

正面撞擊無論是前部還是后部，都是比較好防守的，汽車有很大的吸能空間，而側(cè)面撞擊是最難防守的，因為側(cè)面人到車外的距離可能也有幾寸的距離，沒有更多的吸能空間，長安UNI-V在拆解后可以看到，如側(cè)面氣簾，側(cè)面的防撞梁，而且A柱下面和B柱也能起到很好的保護作用，這是整車最堅硬的部分。在車門里同樣設(shè)計有防撞梁，如果把整個的防撞梁單獨拿出來的話，這并不是一臺車而是一個籠子，無論籠子的任何一個地方受力，其他地方也同樣是跟著受力的，門板里面的防撞梁在你關(guān)上車門的時候，會形成一個完整的籠形幫助受力，在側(cè)面撞擊時以上這些措施能夠最大程度的保護駕乘人員的生命安全。

本期節(jié)目中，我們完整的對長安UNI-V的外部碰撞安全性能進行了詳細解解讀，相信大家在視頻中也發(fā)現(xiàn)了不少細節(jié)之處，已經(jīng)能夠非常清晰的了解到長安UNI-V安全方面的實力，但是別著急，下期節(jié)目我們會對車輛內(nèi)部的NVH、內(nèi)部安全性能再做另外的解讀，咱們下期見。

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