“太忙了。現(xiàn)在我們每個月接到的新能源汽車訂單差不多40-50個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，每個箱可以裝3輛車。”11月19日，上海港某貨運企業(yè)代理張雯（化名）告訴時代財經(jīng)。

(資料圖)

據(jù)張雯透露，其所在公司今年才開通新能源汽車海運業(yè)務(wù)，“之前的汽車出口都是走的滾裝船渠道，但今年新能源汽車出口的勢頭太猛，滾裝船的運力滿足不了，才分流到我們集裝箱這邊”。

正如張雯所言，我國汽車出口正迎來前所未有的大行情。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年10月份，我國汽車企業(yè)出口達到33.7萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46%，累計出口245.6萬輛。其中，新能源汽車10月份出口10.9萬輛，同比增長81%，今年前十個月累計出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華接受媒體采訪時表示，預(yù)計四季度中國汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口將延續(xù)良好發(fā)展勢頭。

來源 | 網(wǎng)絡(luò)

出口量暴增，比亞迪(002594)歐洲售價超寶馬

行情之下，諸多車企的出口數(shù)量較去年同期均有不同程度的增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，在整車出口前十的中國企業(yè)中，上汽出口量達68.4萬輛，高居第一，奇瑞、長安同期出口量也超過20萬輛；增速方面，吉利汽車同期出口量為16萬輛，同比增長86%，增速最為顯著，而在未上榜的車企之中，比亞迪則有驚艷表現(xiàn)。

分車型看，燃油車仍是國產(chǎn)汽車出口的主力。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，我國汽車出口245.6萬輛，燃油車共195.7萬輛，占比約80%。此前，時代財經(jīng)從多方面了解到，長城汽車(601633)、奇瑞汽車等車企出口仍以燃油車為主，主要面向東南亞、拉美、非洲市場。

值得關(guān)注的是，在突破歐美發(fā)達國家市場方面，國產(chǎn)新能源汽車發(fā)揮重要作用。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾向時代財經(jīng)表示，“汽車出口量增長的主要原因是新能源車出口暴增”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源(600617)汽車出口31萬輛，占出口總量占比約為15.38%。今年前十個月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%，占出口總量占比為20.3%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，我國新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國、泰國。張雯也透露，在其公司今年接到的訂單中，前往歐洲市場的新能源汽車訂單占比是最高的，但不便透露具體車企信息。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月份，我國新能源汽車出口方面，特斯拉中國出口5.45萬輛，上汽乘用車、東風(fēng)易捷特、比亞迪汽車分別為1.86萬輛、1.07萬輛、9526輛。

來源 | 比亞迪官博

以比亞迪為例，其10月份海外銷量為9529輛，年內(nèi)公布的銷量累計2.63萬輛。值得一提的是，迥異于此前自主車企在出口以價換量的打法，比亞迪在海外堅持高舉高打策略，乘用車出口普遍高于國內(nèi)價格。例如漢EV車型在國內(nèi)售價在 21.48-32.98萬元，而在俄羅斯均價超過50萬元， 其中四驅(qū)頂配車型售價高達 60萬元；在挪威售價35萬-44萬人民幣，在德國定價49.85萬元。值得一提的是，新款寶馬3系歐洲起售價或為4.53萬歐元（折合人民幣約31.7萬元）。

根據(jù)東吳證券(601555)測算，自主品牌出口預(yù)計于2023年增加至280萬輛以上，2025年有望增加至600萬輛以上。結(jié)構(gòu)方面，新能源汽車出口有望在2025年達到30%，2030年增加至39%。以比亞迪為例，其目前海外市場需求火爆，市場預(yù)計其今年在澳洲便可收獲2萬訂單。國金證券(600109)預(yù)計，比亞迪2022-2024年出口銷量達5萬、30萬、60萬輛。

運力不足成出口攔路虎？

值得關(guān)注的是，近兩年，國產(chǎn)汽車出口量持續(xù)大增，但運力的供給卻相對緩慢，在一定程度上限制了出口速度。

據(jù)第一財經(jīng)援引某車企國際業(yè)務(wù)負責(zé)人言論，該人士國慶期間未能休息，只因一直與船公司溝通汽車出口艙位的事宜，“每個月有將近5000臺汽車的出口訂單，但是因為沒有那么多艙位，只能交付2000至3000臺。將近有一大半的海外訂單，因為艙位不足，只能延期交付”。

另據(jù)網(wǎng)傳比亞迪投資者關(guān)系電話會議記錄，比亞迪目前海外需求旺盛，主要是運力不足限制了出口量。對此，時代財經(jīng)向比亞迪方面求證，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。張雯也透露，“之前的汽車出口都是走的滾裝船渠道，但今年新能源汽車出口的勢頭太猛，滾裝船的運力滿足不了，才分流到我們集裝箱這邊。現(xiàn)在車企因為運力不足而排隊很常見，一般都要等兩個月左右”。

來源 | 網(wǎng)絡(luò)

對于運力緊張情況的原因，近日，廣州遠海汽車船運輸有限公司（下稱遠海汽車船）接受時代財經(jīng)采訪時表示，目前中國汽車出口海運對國外汽車船公司的運力依賴性很大，市場運力主要由日韓歐洲汽車船公司提供，由于這些公司的基礎(chǔ)市場在日韓，在市場運力供應(yīng)不足的情況下，他們會優(yōu)先承運日韓出口汽車，從而導(dǎo)致中國市場運力不足。

在此背景下，除了張雯所在公司開展了相關(guān)海運業(yè)務(wù)之外，各船運公司也各顯神通。據(jù)遠海汽車船透露，招商滾裝將于近期開展汽車船國際海運業(yè)務(wù)。其大股東中遠海運特運獨創(chuàng)了一種使用商品車專用框架裝在紙漿船上出運的方式，即定制不同規(guī)格的專用框架，可裝載不同類型的出口商品車，包括轎車、SUV、重卡、大巴等車型，以吊裝方式裝船。“但總體而言，汽車船作為一種專業(yè)船型，目前及未來仍將是汽車出口海運的主流方式”。

各大汽車船公司/船東也加大了擴充汽車船隊規(guī)模的力度，今年以來新造汽車船訂單較前幾年大幅上升，且大多為7000車位以上的大型汽車船。其中遠海汽車船已啟動新造船計劃，計劃從2024年下半年起，將陸續(xù)投入超過15艘7000-8600車位雙燃料大型汽車船，隨著新增運力的交付，遠海汽車船將逐步將航線覆蓋范圍擴大到歐洲、南美西、紅海、墨西哥、澳洲等區(qū)域。

值得一提的是，目前有新造船計劃的不僅船東，不少車企也被曝出造船消息。對于車企下場造船的做法，遠海汽車船認為，專業(yè)的事交給專業(yè)的人干，呼吁汽車廠商避免造船而專心造車，車企與船東之間可以簽訂10年甚至20年的COA合同，以保障各自汽車出口的艙位而避免造船的高風(fēng)險。

其還提到，汽車船運輸市場比較小眾、專業(yè)，僅在近兩年被大家關(guān)注。目前供需雙方相對明確且穩(wěn)定，這種情況下，較為健康的發(fā)展模式是出口廠商與汽車船公司的深度穩(wěn)定合作，這種模式在日韓汽車船市場的發(fā)展過程中已得到驗證。希望未來在中國汽車出口快速增長的過程中，中國汽車出口廠商與中國自有的汽車船運輸公司，比如遠海汽車船公司，能逐步形成穩(wěn)定合作模式，實現(xiàn)共贏。

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