從企業經營角度看，經銷商一定要做好過冬準備，當前是現金流為王，首要任務是保證自己“不下牌桌”。

“今年是寒冬了！”

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12月5日，剛剛恢復營業的北京某合資品牌4S店負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

據了解，該品牌4S店自11月下旬開始閉店，即便是恢復營業，目前也只能按50%的出勤率到崗。

“（對今年銷量）影響非常大，11月份我們只完成了廠家任務的30%。”上述4S店負責人告訴記者。

不僅僅是該品牌4S店，據21世紀經濟報道記者了解，受疫情影響，自11月下旬起，北京多數汽車經銷商均處于閉店狀態，不少經銷商也是近兩日才開門營業。

在700多公里外的鄭州，汽車流通依然處于停滯狀態。

“目前還完全停著，11月鄭州汽車經銷商只完成任務量的20%-25%，我們集團整體完成廠家任務量的30%。”鄭州某經銷商集團董事長告訴記者，“廠家任務完不成，經銷商虧損得一塌糊涂。”

而上述經銷商也并非個例。

日前，中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Index）顯示，有41.2%的經銷商門店出現閉店現象，且多數閉店時間在兩周以上；超73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經銷商任務完成率不足80%。

對于已經到來的12月，多數經銷商對市場判斷較為悲觀，認為疫情不確定因素較大，車市很難再現往年年底的熱度，出現翹尾行情的可能性大大降低。

“全年已經到了最后收尾的階段了，但是由于今年復雜多變的外部環境，到目前為止協會對于全年最終銷量預測仍然沒有把握，這跟往年有很大的不同。往年到11月份，協會已經可以比較準確判斷全年銷售情況了。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴記者，目前來看，對于12月份市場需求情況，經銷商不太樂觀。年底經銷商面臨著比三季度更大的經營壓力。

“對今年四季度，已經沒有預期了。”前述經銷商集團董事長對記者表示，“我們鄭州一季度廢了，二季度廢了，三季度持平，四季度廢了，集團租賃、二手車、傳媒公司、IT數字化公司掙的錢都賠完還不夠。”

眼下，大部分經銷商既要面對年底沖量壓力，又要面對市場需求走弱帶來的銷量波動，這使得部分經銷商的經營陷入困局。

“靜默的汽車市場流通端正在經受銷不動與高庫存的雙重擠壓，資金鏈健康程度日益惡化。今年以來，商會接到不少會員企業和汽車經銷商的反饋，對汽車流通企業面臨的困境憂心忡忡，特別是四季度以來，經銷商集團的經營再受重創，很多企業面臨生存‘不能承受之重’。”全國工商聯汽車經銷商商會會長、湖南申湘汽車集團執行總裁劉英姿指出。

圖片來源：視覺中國

經銷商去庫存壓力巨大

“經銷商庫存預警指數在今年4月份達到了新的高點后，11月再一次突破60%的高位，也反映出汽車流通行業處在不景氣區間。”郎學紅指出，11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環比上升6.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

作為汽車市場需求的“晴雨表”，經銷商庫存預警指數的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預警指數越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。

分品牌來看，合資品牌庫存預警指數達到72.9%，壓力最大；得益于自主品牌大量新能源產品的熱銷，自主品牌庫存預警指數最低，為61.8%；豪華品牌則介于合資品牌和自主品牌之間，庫存預警指數為67.2%。

“‘金九銀十’沒有達到應有的成色，部分乘用車購置稅減半政策即將在年底到期，本來預計11月有望實現‘翹尾’行情，但從預警指數可以看到，市場需求分指數降到30%，日均銷量指數降到30.6%，從業人員指數下降至42.6%，預計中應該上升的正向指標都呈現下降的趨勢，也反映出翹尾行情同樣沒有如期到來。”郎學紅預計11月汽車終端銷量為170萬輛左右，銷量遠不及預期。

“2022年汽車市場持續承壓，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力在汽車市場表現得尤為突出，受全國疫情多發反彈等因素影響，進入四季度以后市場又出現新一輪回落。消費疲弱是當前市場面臨的核心問題，汽車流通行業正在經歷‘寒冬’，行業企業普遍反映今年是進入本世紀以來最為困難的一年。”12月2日，中國汽車流通協會在一份文件中公開表示。

而處在市場終端的經銷商首當其沖，隨著虧損面不斷擴大，資金鏈持續緊繃，營業門店數、客流量、銷售量以及售后產值均出現大面積的萎縮，庫存壓力也在不斷增大，不得不通過裁員、減薪等方式苦熬“寒冬”，一部分經銷商甚至出現了生存危機。

而全國工商聯汽車經銷商商會對北京、山東、廣東、湖南等15省市地區的近百家經銷商集團和4S店的經營情況進行抽樣調研情況顯示，今年前三季度，幾乎所有的經銷商集團經營利潤均出現不同程度的下滑，出現虧損的經銷商集團超過50%，部分企業出現嚴重虧損；10月份汽車經銷商綜合庫存系數超過1.8，環比上升近20%，同比上升近40%，超過半數的企業庫存水平位于警戒線以上，甚至有20%左右的企業庫存系數達到3左右；超過半數的企業反映資金鏈面臨嚴重壓力。

從4S店層面看，營收總額同比平均下降15%以上，新車銷售營收和售后營收大多下降20%左右。截至三季度末，超過半數的4S店處于虧損狀態，虧損100萬元以內的門店占比為27%，虧損100萬元至500萬元的門店占比為18%，還有10%左右的門店虧損數額在500萬元以上。

“前三季度，集團銷量下滑40%，營收下滑35%。要不是我們今年調整了品牌結構，豪華品牌占比有所提升，營收方面的下滑幅度將會更大。”重慶百事達集團董事長楊奕在談到今年企業經營時既有無奈又有慶幸。然而，11月的重慶又迎來新的一波疫情，這讓他感到今年四季度企業經營壓力倍增，對于完成全年經營目標已經不抱希望。

“11月的市場將逆季節性走弱。”乘聯會秘書長崔東樹預測，11月以來，廣東、重慶、北京等汽車消費強勢區域，因當地新增病例數在高位運行，會抑制汽車銷量。在此背景下，燃油車購置稅減半政策對車市的拉動力度明顯減弱，車市難再現往年年底的熱度。

轉型自救，多方尋求支援

面對相對靜默的汽車流通行業，身處寒冬之中的汽車經銷商也開始轉型與自救。

在疫情影響下，直播成為市場剛需下的首選解決方案，汽車企業和經銷商也以不同的方式加入了直播大軍。從常規的線上發布會到網紅帶貨，到車企老總們沖進直播間，五花八門的汽車直播已完成從“誕生到成熟”的跨越式發展并逐漸走向常態化。

“在線下客流有限的情況下，直播和抖音營銷模式在成交中的占比越來越高。原來獲取銷售線索主要依托二網、DCC和垂直平臺三種平臺。現在視頻已經成為銷量轉化的重要組成部分，正常時期交易轉化占比能達到10%，疫情時期占比能上升至30%。”在北京運通(601908)集團運營管理高級總監周生斌看來，經銷商一定要做好過冬準備，當前是現金流為王，首要任務是保證自己“不下牌桌”。

此外，也有經銷商希望可以延續2022年部分乘用車購置稅減半政策，并且擴大受益面，覆蓋到全部乘用車。同時希望地方政府的現金補貼、租金減緩、發放購車券等促進政策繼續出臺。

據了解，為提振市場，5月31日，財政部、稅務總局發布了《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

自政策實施以來，對汽車市場拉動作用明顯。

日前，國家稅務總局副局長王道樹對外表示，今年6月至11月10日，共為符合條件的乘用車減征車購稅397.5億元。機動車銷售統一發票數據顯示，今年6-10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，與政策實施前的1-5月份相比，環比增長20.6%。

“政府可以考慮燃油車購置稅減半政策延續或者逐步退坡。如果政策能夠延續或者分車型排量和售價對購置稅減半政策進行調整，2023年上半年汽車市場可能還不至于出現大幅滑坡。”西南地區一家汽車經銷商集團負責人表示。

政策之外，經銷商集體呼吁主機廠尊重市場規律，根據疫情實際情況對經銷商的銷量任務目標適度調整，減少經銷商庫存及資金上的壓力。

“不景氣的車市沒有讓汽車廠家回歸冷靜。部分車企在制定銷售目標時不尊重市場規律，在品牌力下降的同時依然喊出沖擊百萬銷量的口號，給經銷商造成了較大的壓力。”一位不愿具名的汽車經銷商集團負責人表示，“汽車廠家并沒有調整銷售目標，壓庫行為依然存在，尤其是臨近年底，經銷商承受了相當于單月銷量3-4倍庫存。在實際需求不足的情況下，很多經銷商只能為償還貸款賠錢賣車。”

全國工商聯汽車經銷商商會調研顯示，前三季度經銷商批零價格倒掛現象已經比較嚴重，66.67%的4S店表示能夠通過差價獲利的產品不到10%。

值得注意的是，面對今年汽車市場的下行壓力和經銷商所面臨的困境，中國汽車流通協會已向有關部門提出了包括明年延續實施車購稅支持政策在內的一攬子政策建議，并呼吁主機廠在疫情期間對所屬品牌經銷商給予進一步的支持，以保障品牌渠道穩定和發展。

“希望車企制定銷量目標要以銷定產，考慮市場需求變化，不要一味壓庫。”有經銷商代表最后表示，“深蹲未必就是躺平，應該理性判斷市場走勢，做出合理預期，給經銷商良性發展留出空間。”

（作者：杜巧梅 編輯：張明艷）

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