(資料圖片僅供參考)

證券時報記者 韓忠楠

近日，理想汽車發(fā)布最新人事調(diào)整計劃，公司核心管理層“大換血”。對于此次人事調(diào)整的原由，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想解釋，人事變動旨在為公司的組織架構(gòu)調(diào)整服務(wù)，公司將全面升級為矩陣式組織管理模式，以實現(xiàn)千億收入規(guī)模。

無獨有偶，同為造車新勢力的小鵬汽車，不久前也對公司組織架構(gòu)“動刀”，擬建立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，以提升各個業(yè)務(wù)條線的協(xié)作效率。

除新勢力外，吉利控股集團、長城汽車(601633)等也圍繞著各自的組織架構(gòu)、品牌資源進行較大規(guī)模的變動與整合。

車企對于公司組織架構(gòu)的動態(tài)調(diào)整并非新鮮事，僅2021年，就有奧迪、雷諾、比亞迪(002594)等多家車企進行了內(nèi)部組織架構(gòu)改革。但與往年對比，近期車企對公司組織架構(gòu)的調(diào)整更加頻繁。這背后反映了怎樣的行業(yè)現(xiàn)象？這種圍繞組織架構(gòu)展開的整合和變動，會給車企帶來哪些實質(zhì)的效果？

造車新勢力進入洗牌期

12月9日，伴隨著理想汽車三季報的披露，“蔚小理”三家造車新勢力的三季度“成績單”均浮出水面。

與2021年同期相比，三家造車新勢力的營業(yè)收入均有所增長。其中蔚來第三季度營收達到130億元，小鵬汽車和理想汽車當(dāng)期營業(yè)收入分別為68.23億元和93.42億元。

但從凈利潤和毛利率表現(xiàn)上來看，三家新勢力交出的“答卷”均不及預(yù)期，虧損同比擴大，且毛利率水平較去年同期均有所下行。

三家車企高層將“增收不增利”的經(jīng)營現(xiàn)狀歸因于原材料的上漲。與此同時，三家車企的研發(fā)、營銷、管理費用也持續(xù)增加。

在傳統(tǒng)車企迅速轉(zhuǎn)型搶占市場蛋糕、新能源汽車原材料成本上升及研發(fā)銷售投入增加等多重因素的綜合影響下，新勢力車企面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻了。此外，資本降溫也讓“蔚小理”三家新勢力美股市值較歷史最高點大幅縮水。

多重因素的作用下，部分造車新勢力的銷量開始失速，甚至陷入短暫的經(jīng)營困局。

面對這種情況，小鵬汽車、理想汽車不約而同地采取了組織架構(gòu)調(diào)整的措施。

10月21日，小鵬汽車一份面向全體員工的郵件流出。郵件內(nèi)容顯示，小鵬汽車將建立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通合作，后者肩負(fù)著打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)的重任。

據(jù)悉，之所以做出上述調(diào)整，主要是為了打通小鵬汽車各個業(yè)務(wù)條線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。

在小鵬汽車三季報電話會上，公司董事長何小鵬透露，除了進行組織架構(gòu)調(diào)整，他本人也會更加聚焦公司的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動組織的變革和升級，并大幅減少個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。

值得一提的是，在這次組織架構(gòu)大換血過程中，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去了董事會的執(zhí)行董事職務(wù)，將工作精力更加聚焦于產(chǎn)品。

無獨有偶，理想汽車也于近日對外釋放了人事任命的新消息，同樣涉及核心管理層的變動。據(jù)悉，理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進入董事會，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計算群組。沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。

不過，與小鵬汽車試圖通過組織架構(gòu)調(diào)整緩解公司頹勢的目標(biāo)不同，理想汽車此次人事大換血，核心是為了由垂直的組織架構(gòu)升級為矩陣型組織的管理模式，為千億元營收規(guī)模作準(zhǔn)備。

李想透露，從去年開始，理想汽車就在觀察、研究那些頂尖的萬億級別收入規(guī)模的企業(yè)，公司發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)擁有共同的特點，其收入規(guī)模達到百億級別時，往往會升級到矩陣型的組織模式。

光大證券判斷，理想汽車管理層明確轉(zhuǎn)型至矩陣式管理模式，規(guī)劃從前期的追求速度切換至追求質(zhì)量，有望為下階段更大規(guī)模的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

證券時報記者注意到，今年第二季度，蔚來營業(yè)收入超過百億，達102億元，彼時蔚來剛剛完成對歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展組織架構(gòu)的重新梳理，相關(guān)業(yè)務(wù)部門直接向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報。在此后半年時間，蔚來在歐洲市場加速擴張，繼布局挪威后，相繼進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典等市場。

對于“蔚小理”均在以不同的形式調(diào)整組織架構(gòu)的現(xiàn)象，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示，企業(yè)發(fā)展規(guī)模壯大后，需要通過調(diào)整架構(gòu)來適配企業(yè)規(guī)模，尤其是一些初創(chuàng)企業(yè)，早期架構(gòu)可能存在一些管理混亂的情況，通過架構(gòu)調(diào)整能夠讓組織運行更加有序。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前“蔚小理”三家車企的產(chǎn)品交付量累計分別為27萬輛、25萬輛和24萬輛。營收方面，按照三家車企披露的四季度營收指引估測，蔚來2022年營收有望突破500億元。

毫無疑問，在銷量及營收集體站上新的臺階后，頭部造車新勢力的處境較此前已發(fā)生本質(zhì)變化。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向證券時報記者表示，2022年新能源汽車行業(yè)的形勢和格局發(fā)生諸多變化，一個最顯著的特征便是傳統(tǒng)車企開始發(fā)力，例如比亞迪、廣汽埃安等在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)更加突出；另外，以哪吒、零跑為代表的新勢力也在加快追擊，這將使“蔚小理”腹背受敵，原本的組織架構(gòu)模式已不再適應(yīng)。

另一方面，蔚小理的盈利難題仍然存在，但急劇變化的市場形勢以及多車型作戰(zhàn)的產(chǎn)品策略，決定了這三家車企勢必要在研發(fā)、營銷等費用上持續(xù)加碼。盤和林認(rèn)為，從這個角度來看，組織架構(gòu)調(diào)整也利于造車新勢力壓縮成本，提高企業(yè)利潤率，以此來實現(xiàn)盈利。

“新能源汽車補貼下降后，對造車新勢力會造成較大壓力。”盤和林告訴證券時報記者，對于現(xiàn)階段的“蔚小理”，要么靠提升銷量規(guī)模來保證利潤率，要么只能依靠技術(shù)提升降低制造成本。

傳統(tǒng)車企加速組織優(yōu)化

汽車市場的劇烈變化，不僅驅(qū)動著剛剛?cè)刖植痪玫男聞萘兗铀僦厮軆?nèi)部組織架構(gòu)，還推動著傳統(tǒng)車企不斷優(yōu)化自身的組織模式。

日前，有消息稱，吉利控股集團正在進行重大戰(zhàn)略調(diào)整，其重要方向是聚焦汽車主業(yè)，強化戰(zhàn)略協(xié)同作用。具體來說，在組織架構(gòu)層面，吉利控股集團將設(shè)立改革創(chuàng)新委員會、產(chǎn)品技術(shù)協(xié)同委員會、供應(yīng)鏈協(xié)同委員會、品牌建設(shè)委員會四大委員會，以加強吉利旗下品牌和業(yè)務(wù)單元的協(xié)同，提高部門之間的協(xié)同效率。

同樣為了提升公司運營效率和協(xié)同而進行組織變革的還有長城汽車。12月8日，長城汽車宣布將公司旗下品牌資源進行整合。其中，歐拉和沙龍在組織管理上全面整合，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO；魏牌和坦克在組織管理上全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。

長城汽車副總裁傅小康向證券時報記者透露，調(diào)整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌，進一步集中優(yōu)勢資源，全面提升運營效率和協(xié)同。更好應(yīng)對2023年更趨激烈的競爭，做好全球化、高端化、新能源化。

業(yè)內(nèi)人士判斷，2021年，長城汽車憑借著坦克300爆款車型及歐拉系列的新能源汽車，在市場上收獲較好的口碑及銷量。但2022年汽車市場急劇變化，原材料價格暴漲，供應(yīng)鏈危機顯現(xiàn)，使得長城前期打造的多品牌戰(zhàn)略受到?jīng)_擊，同時運營多品牌勢必要承擔(dān)更高昂的成本，選擇在此時進行組織架構(gòu)調(diào)整，是明智之舉。

中金公司研報指出，長城汽車在應(yīng)對新的競爭格局變化和全球新能源市場快速發(fā)展做出的快速調(diào)整，有望幫助其進一步集中優(yōu)勢資源、提高運營效率，以應(yīng)對2023年更為激烈的市場競爭。

“長城汽車前期的品牌擴張是比較理想的，適時進行組織架構(gòu)調(diào)整未必是戰(zhàn)略收縮，也可能是為了更好地擴張。”盤和林向證券時報記者表示，歐拉與沙龍、魏牌與坦克品牌整合后，更有利于提升長城的綜合利潤率，但在高端產(chǎn)品線上，長城還需要繼續(xù)樹立品牌形象，拔高品牌調(diào)性。

證券時報記者從長城汽車獲悉，此次組織變革的目標(biāo)不只是為了“效率”，也意在爭奪更多豪華品牌市場。

事實上，傳統(tǒng)車企根據(jù)市場變化及企業(yè)需求，對公司組織架構(gòu)進行調(diào)整，已成為一種常規(guī)手段。同時，組織架構(gòu)調(diào)整的成效也直接關(guān)乎著車企的未來走勢。

去年2月，比亞迪就曾進行過一次組織架構(gòu)大換血，涉及多位高管任命調(diào)整。經(jīng)由這次組織架構(gòu)調(diào)整，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部和e網(wǎng)銷售事業(yè)部的分工更加明確，高端品牌的籌建工作也趁勢而起。

比亞迪官方表示，圍繞銷售公司組織架構(gòu)的調(diào)整，是為了匹配未來3~5年的發(fā)展需要。

步入2022年，比亞迪新能源汽車銷量大爆發(fā)，高端品牌仰望也逐步浮出水面，這些均與前期的組織架構(gòu)適時調(diào)整息息相關(guān)。

“車市大考”來襲

近期，受新能源汽車補貼政策退坡影響，多家車企開啟降價促銷，另一部分議價能力較強的車企則借此機會漲價，行業(yè)內(nèi)部的分化日趨顯著。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）最新預(yù)測，2023年，新能源汽車仍然是車市中的最強銷量擔(dān)當(dāng)。預(yù)測顯示，2023年，國內(nèi)汽車總銷量預(yù)計為2760萬輛，同比增長3%；其中新能源汽車預(yù)計銷量900萬輛，同比增長35%。

中汽協(xié)指出，疫情防控政策調(diào)整優(yōu)化有利于經(jīng)濟恢復(fù)，進而推動就業(yè)和收入增加，有力支撐汽車消費，但產(chǎn)業(yè)界也應(yīng)該對各類刺激政策引發(fā)的汽車消費提前釋放有所準(zhǔn)備。

同時，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向并未因短暫的沖擊有所動搖，汽車行業(yè)仍然處于向電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期。這意味著，對于車企而言，所要應(yīng)對的不僅僅是短期的車市變化，更要為長期“大考”做足準(zhǔn)備。

張翔認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)在升級，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢顯著，這將令市場集中度變得更高，頭部車企獲得更大的規(guī)模效益。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1~11月，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計2095萬輛，同比增長3.7%，占汽車銷售總量的86.2%。其中，新能源汽車市場的集中度提升顯著，1~11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計499.9萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，同比增長5.8個百分點。

業(yè)內(nèi)人士判斷，在這種高度集聚的市場競爭環(huán)境下，車企的一舉一動均在為獲取更大的市場蛋糕作準(zhǔn)備。張翔認(rèn)為，這是驅(qū)動車企進行組織架構(gòu)調(diào)整的核心因素，即獲得更大的規(guī)模效益。

在他看來，每家車企的資金、資源均是有限的，車企在布局的過程中有必要綜合各類情況進行取舍，及時地進行組織架構(gòu)調(diào)整，更利于車企靈活地應(yīng)對挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：