“買寶馬i3不到一個月，現(xiàn)在車還沒提，終端就大幅度降價。在我等車期間，該4S店另一名銷售竟然打電話告知現(xiàn)在車子落地價到了26萬，到店還能談。”近日，寶馬i3準(zhǔn)車主柳捷告訴時代財經(jīng)，自己10月30日在廣州全款預(yù)定了i3，當(dāng)時落地價格是34.1萬。換言之，相當(dāng)于虧了8萬元。

“當(dāng)時4S店銷售也一再保證這是最低價，殊不知定車不到一個月車價一跌再跌，已經(jīng)超出了正常的市場波動了。”

令柳捷氣憤的是，針對自己提出退差價的訴求，4S店的補(bǔ)償方案是要求盡早提車并補(bǔ)償500元油卡。“這簡直是忽悠。”柳捷說。12月14日，時代財經(jīng)亦致電該4S店，詢問降價及補(bǔ)償方案等事宜，4S店工作人員表示：“暫時不太清楚。”

(資料圖)

有此遭遇的不僅柳捷。莫循3月31日就定了一輛寶馬i3，6月下旬提車。“提車時價格33.3萬元。現(xiàn)在4S店報價平均在25萬左右。”莫循說。此外，亦有多名消費者向時代財經(jīng)表示，自己此前購買寶馬i3，如今該車終端價格大幅下降。在車質(zhì)網(wǎng)，從12月9日起，便有用戶針對寶馬i3大幅度降價進(jìn)行投訴，要求給出合理的賠償方案或者補(bǔ)償差價。

12月14日，時代財經(jīng)就寶馬i3降價原因，針對車主訴求會否采取補(bǔ)償措施等問題采訪寶馬廠商方面。其表示，BMW嚴(yán)格遵守中國相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，廠商建議零售價為參考價格，部分經(jīng)銷商對消費者的價格，由其根據(jù)自身經(jīng)營和市場情況自行決定終端交易價格，是符合相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的。

圖片來源：寶馬

買電車補(bǔ)償油卡？

還沒提車就遇價格“狂降”，柳捷的訴求很明確，補(bǔ)償差價，或者九折退車。“4S店給我的方案卻是補(bǔ)償500元油卡，這簡直毫無誠意。”柳捷表示，“如果沒有一個妥善的解決方案，我會尋求法律途徑維權(quán)。”

對此，寶馬方面告訴時代財經(jīng)，“部分經(jīng)銷商對消費者的價格，由其根據(jù)自身經(jīng)營和市場情況自行決定終端交易價格。”

大幅度的降價讓柳捷感到不可思議。“寶馬官方客服表示這是正常市場波動。但在我看來，這次降價已經(jīng)超出了正常的市場波動范疇。”關(guān)于降價原因，柳捷認(rèn)為，接近年底，經(jīng)銷商和廠家都有沖量的需求。“據(jù)我了解，從11月開始，為了沖量，廠家配車給4s店突然增加了很多輛。此外，還有一批換過電池的寶馬i3庫存車，終端價格能夠做到24萬以內(nèi)。”

關(guān)于是否有一批換過電池寶馬i3能夠24萬落地，寶馬方面表示“沒有收到這樣的信息。”對于降價沖量，寶馬方面也予以否認(rèn)。寶馬方面告訴時代財經(jīng)，首先并沒有以價換量的策略。由于受到疫情、生產(chǎn)調(diào)整等諸多因素的影響，i3的生產(chǎn)供應(yīng)和終端銷售之間的協(xié)調(diào)面臨壓力。隨著BMW與經(jīng)銷商之間一如既往的共同努力和協(xié)作，健康有序的供需關(guān)系依然將是常態(tài)。

廣東大同律師事務(wù)所主任朱永平告訴時代財經(jīng)，經(jīng)銷商的降價行為是否侵害了現(xiàn)有車主的權(quán)益，需要具體問題具體分析。首先是《民法典》第151條關(guān)于顯失公平的規(guī)定，如果車主在購車過程中，車商利用了車主對汽車價格缺乏判斷力的不利因素，導(dǎo)致汽車成交價虛高，車主可以以顯失公平為由要求撤銷汽車購買合同。

朱永平進(jìn)一步稱，其次是《消費者權(quán)益保護(hù)法》，其中規(guī)定消費者有權(quán)知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實情況。如果車商未在合理期限內(nèi)告知消費者已經(jīng)作出的或可以預(yù)見作出的降價決策，可能會構(gòu)成侵犯消費者知情權(quán)的情形，被侵權(quán)的車主可以向法院主張要求車商賠償。”

“要具體分析車主與車商簽訂的合同，一些車商為促銷可能會承諾保價，即汽車在一定期間能不會降價，若降價則需給現(xiàn)有車主補(bǔ)差價。如果消費者的購車合同中有相應(yīng)的規(guī)定且在該期限內(nèi)車商降價的，消費者也可以要求車商按保價條款履行義務(wù)。”朱永平說道。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)截圖

終端降價能否提振銷量？

據(jù)時代財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，近兩個月來，寶馬電動產(chǎn)品在終端市場均有可觀的終端優(yōu)惠。10月14日，有寶馬銷售告訴時代財經(jīng)，寶馬iX3領(lǐng)先型和創(chuàng)領(lǐng)型都可以給到12個點的優(yōu)惠，領(lǐng)先型可以優(yōu)惠4.8萬。i3方面，在34.99萬元的廠商價格基礎(chǔ)上可以優(yōu)惠2萬-3萬元。

11月17日，另有寶馬銷售表示，寶馬iX3領(lǐng)先型可以給到7萬元左右的優(yōu)惠，價格約32萬元，還能進(jìn)店談優(yōu)惠。

從11月中下旬開始，上述銷售透露，i3、iX3終端價格很好。其銷售話術(shù)為“i3現(xiàn)車打骨折；iX3冰點價格；i3、iX3沖量，還價就賣。

終端大幅降價之后，寶馬i3、iX3在11月銷量有所起色。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，i3銷量從10月的1471輛上漲到11月的3394輛，寶馬iX3銷量從10月的2592輛上漲到3233輛。

不過，寶馬方面否認(rèn)了以價換量的降價策略，至于降價后的銷量表現(xiàn)如何，寶馬方面并未回復(fù)。

寶馬i3終端價格降低后，其已經(jīng)進(jìn)入20萬級別市場，與特斯拉Model 3、比亞迪(002594)漢等車型價格接近。但降價策略對銷量提振情況如何，還有待觀察。

今年來，寶馬一直加速中國市場的電動化布局。寶馬iX3于2020年11月上市；全新寶馬i3于今年3月上市，6月開始交付。上市后，兩款純電產(chǎn)品均表現(xiàn)平平。寶馬iX3今年來的每月銷量在2000輛左右徘徊。全新寶馬i3自6月交付以來，每月銷量分別為586、1116、311、260、1471、3394輛。今年11月，寶馬i7正式在國內(nèi)上市。據(jù)悉，2023年，寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品陣營，在華的純電動產(chǎn)品將達(dá)11款。

圖片來源：寶馬

值得關(guān)注的是，寶馬旗下電動產(chǎn)品此前曾官降過。早在去年1月，寶馬iX3官降7萬元，寶馬iX3的指導(dǎo)價區(qū)間由46.99萬-50.99萬元調(diào)整為39.99萬-43.99萬元，整體下探幅度明顯。值得一提的是，此次官降，寶馬官方還制定了一整套銷售策略調(diào)整方案。包括對經(jīng)銷商庫存進(jìn)行補(bǔ)貼，對此前已開票的客戶根據(jù)發(fā)票金額和最新的官價給予現(xiàn)金補(bǔ)償?shù)取?/p>

“此前寶馬在ix3降價時的態(tài)度讓我們信任寶馬，因此買了i3，現(xiàn)在我感到失望。”莫循說。

在業(yè)界看來，電動車市場越來越卷，豪華品牌也要放下身段。

一方面，特斯拉的鲇魚效應(yīng)明顯，其今年來多次官宣降價，10月下旬，特斯拉直接下調(diào)Model Y與Model 3部分車型售價，最高降幅達(dá)3.7萬元。另一方面，國內(nèi)造車新勢力新車型密集投放，瞄準(zhǔn)燃油BBA市場蛋糕。今年以來，小鵬G9、理想L9、蔚來ET5、問界M7、高合HiPhi Z等一批定位高端的智能電動車紛紛上市。

而在市場銷量和市場份額上，BBA燃油車銷量份額也正被電動車蠶食。今年11月高端SUV排行榜中，特斯拉Model Y銷量為52424輛，而寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC銷量分別為12632輛、11162輛、10642輛，三者之和不敵Model Y單一車型。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，終端價格的變化實際上很正常，但價格變化太快的話，對品牌力等方面來說有不利影響。總體來說，穩(wěn)定價格、穩(wěn)定經(jīng)銷商的盈利是更穩(wěn)健的發(fā)展方向。

（柳捷、莫循均為化名）

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