高利率、供應鏈難題和全球央行加息周期背景下市場對經(jīng)濟衰退的擔憂情緒是2022年全球汽車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。然而，這些問題雖然得到緩解，但預計短期內無法實現(xiàn)根本性解決。華爾街越來越擔心，盡管此時汽車產(chǎn)量終于呈現(xiàn)出回升趨勢，但是今年的供應短缺難題可能很快將演變成全面的“需求破壞”局面。

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智通財經(jīng)APP了解到，來自伯恩斯坦(Bernstein)的分析師Daniel Roeska在本月早些時候的一份投資者報告中寫道:“考慮到通貨膨脹率、利率和能源成本，該行業(yè)的需求受到了非常明顯的破壞，到目前為止，需求破壞主要影響了行業(yè)訂單的積壓。”

Roeska寫道，隨著汽車生產(chǎn)量回升，明年初期市場將關注汽車制造商的“需求破壞”將在何處、何時發(fā)生，以及整個行業(yè)將承受多大程度的痛苦。

汽車銷量仍有可能上升

與過去傳統(tǒng)的經(jīng)濟低迷或以往需求疲軟的時期不同，大多數(shù)分析師預計全球和美國的汽車銷量將在2023年實現(xiàn)增長。這主要是因為自2020年初新冠疫情爆發(fā)以來，美國和世界其他地區(qū)的汽車銷量一直處于達到或者接近經(jīng)濟衰退的低水平。

此前全球新冠疫情爆發(fā)擾亂了全球制造業(yè)和供應鏈，迫使汽車制造商大幅減產(chǎn)。由供應鏈難題導致的新車、卡車和SUV的供應短缺意味著，汽車制造商和經(jīng)銷商對他們能夠交付的車輛提出了更高的價格要求，并且確實獲得了更高的賣出價格。

來自Cox Automotive的首席經(jīng)濟學家Jonathan Smoke在接受采訪時表示:“新車供應問題終于得到改善，但汽車行業(yè)正從供應問題轉變?yōu)樾枨髥栴}，這對汽車行業(yè)未來一年的營收和利潤來說不是好兆頭。”

Cox Automotive的預測數(shù)據(jù)顯示，預計2023年美國新車銷量將達到1410萬輛，Cox Automotive的資深經(jīng)濟學家們稱這一局面是“不溫不熱的樂觀局面”。經(jīng)濟學家們還預計，今年美國汽車銷量將達到約1,370萬輛。相比之下2021年美國銷量為1510萬輛，2020年為1460萬輛。

來自標普全球(S&P Global Mobility)的預測數(shù)據(jù)顯示，預計2023年全球新車銷量將達到近8360萬輛，較上年增長5.6%。這家數(shù)據(jù)和咨詢公司預計，在美國，2023年的新車銷量將增長7%，達到約1,480萬輛。

Cox Automotive的資深經(jīng)濟學家們指出，由于相對較低的庫存和創(chuàng)紀錄的高價格，許多低收入和次級貸款借款人已經(jīng)這樣做了——即他們通常會在經(jīng)濟衰退期間放棄新車市場。

汽車制造商豐厚的利潤可能面臨風險

一些分析人士表示，明年這些銷量增長需要付出的代價，可能是汽車制造商過去幾年在新車上享有的前所未有的定價權和利潤水平。

“持續(xù)的供應鏈挑戰(zhàn)和對衰退的擔憂將導致市場的謹慎情緒重建。美國消費者正在減少消費，汽車消費的需求恢復到新冠疫情前的水平將顯得非常困難。庫存水平和銷售激勵活動將是衡量潛在需求破壞程度的關鍵晴雨表，”S&P Global Mobility的北美輕型車銷售預測經(jīng)理Chris Hopson在一份聲明中表示。

換句話說，更高的基準利率、日益增長的經(jīng)濟衰退擔憂，以及汽車制造商過多的庫存是否會迫使一些汽車制造商降價——并放棄利潤——以吸引潛在的買家進入展廳呢?

不過，這對消費者來說是個好消息，今年他們的新車價格一直處于創(chuàng)紀錄的高位水平。但如果真的是這樣的話，汽車制造商和他們的股東可能會付出代價。

關鍵詞： 汽車制造商