“金九銀十”的離去并未使全球車市進入寒冬，大部分國家11月的新車銷量均實現了同比增長。其中，隨著美國新車庫存在最后一個季度有所改善，美國新車銷量連續數月實現了增長；得益于供應鏈問題的緩解，歐洲車市也連續第四個月保持增長；但此前一直領漲的中國車市卻遭遇了諸多挑戰，未出現往年的年底“翹尾”現象。

全球車市持續普漲，中國未現年底翹尾

根據蓋世汽車匯總的20國汽車銷量數據，僅中國、泰國、越南和俄羅斯11月份的汽車銷量呈同比下降的態勢，這四個國家銷量下跌的原因也各不相同。

(資料圖片)

其中，作為全球最大的汽車市場，中國11月份的汽車產銷分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，汽車產銷略顯疲態，并未出現往年的年底翹尾現象。中汽協指出，11月銷量不及預期主要是經濟下行壓力不斷加大、疫情對汽車消費市場沖擊影響，消費者購車需求釋放受阻，終端市場表現疲軟，供給端節奏放緩，為汽車市場穩定運行帶來較大壓力。

泰國和越南11月汽車銷量都是自今年以來首次出現同比下降趨勢。其中，泰國銷量同比減少4.8%，主要是因為該國許多地區遭遇洪災，但泰國汽車市場今年的整體前景還是光明的，前11月累計銷量為766,589輛，同比增長14.67%。越南銷量（包括進口車銷量）較去年同期下跌5.9%。去年11月，在經歷了去年早些時候的新冠疫情管控措施后，越南的購車活動大幅反彈，汽車銷量攀升至去年第二大高點。此外，越南11月車市較10月略顯疲態，也導致無法追趕去年第二高的銷量。

俄羅斯11月新車市場持續低迷也在意料之中，俄烏之間的緊張局勢仍未結束，西方對俄羅斯的制裁、部分汽車制造商的退出、汽車零部件短缺等不利因素仍困擾著俄羅斯車市。俄羅斯11月銷量同比大跌61.6%至4.6萬輛。但值得注意的是，隨著西方汽車制造商紛紛退出俄羅斯市場，中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額大幅上升，從1月的9.6%上升至11月的31.3%。

除了上述四個國家外，蓋世汽車整理的其余16國的汽車銷量均較去年同期有所上漲。作為全球第二大汽車市場，美國11月銷量預計同比增長11.3%。J.D. Power數據和分析部門總裁Thomas King表示，“11月的銷量表明，美國汽車生產正在繼續改善，新車零售庫存連續第二個月超過100萬輛。”

“美國新車庫存連續四個月實現兩位數增長，但是消費者繼續面臨高額的月供等負擔新車的挑戰，這也讓許多人對購車持觀望態度，”TrueCar汽車行業分析師Zack Krelle說道。“為了保持銷售勢頭，汽車制造商似乎正在將部分新產量分配給非零售客戶（車隊客戶）。”

歐洲車市也保持著良好的增長態勢，11月新車注冊量超過100萬輛，同比增長17.4%。五大主流車市也均呈同比增長的態勢，德國創下了過去17個月以來的最好銷量成績，累計銷量跌幅收窄至2.4%；得益于消費者需求的回升，法國和英國的新車銷量延續了自今年8月以來的增長趨勢。但彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）認為，盡管歐洲汽車銷量連續第四個月保持增長，但尚未恢復到新冠疫情前的水平，可能無法避免連續第三年下滑。

日本新車市場繼續復蘇，銷量同比增長7%至377,079輛。盡管零部件短缺繼續影響豐田等汽車制造商11月份的生產，但影響程度低于今年早些時候和去年同期。據悉，由于半導體短缺導致新車交付延遲，日本政府計劃將原定于2023年3月底到期的環保汽車車主稅收優惠延長一年。目前，在日本銷售的新車中，約有70%的新車預計有資格享受稅收優惠。

總的來看，雖然中國汽車終端市場增長顯露疲態，但中汽協預計2022年中國汽車市場總銷量為2680萬輛，同比增長2%。相比之下，美國和歐洲今年的銷量恐怕難以實現增長。根據凱利藍皮書的數據，2022年美國銷量將接近1390萬輛，同比下降8%，是自2011年以來的最低水平。歐洲今年的銷量可能無法避免連續第三年下滑，其中西歐新車注冊量預計將同比下降5.3%。

新能源車市：中德市占率再創新高

11月份，中國新能源車市繼續保持快速增長，新能源汽車產銷連續三月突破70萬輛大關，分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%，再創歷史新高。中汽協副秘書長陳士華表示，目前新能源車市場發展態勢總體良好，市場銷量表現超出業內預期，下一步建議加快推進公路沿線充電基礎設施建設，以匹配新能源汽車快速發展的需求。

在歐洲大陸上，電動汽車的普及也在如火如荼地進行著，許多國家11月的電動汽車銷量和市場份額均較10月有不同程度的增長。其中，作為歐洲最大的電動汽車市場，德國11月電動汽車銷量首次突破10萬輛，市場份額也打破了新記錄，從去年同期的34.4%增長至近40%，超過了2021年12月達到的峰值（35.7%）。

其中，純電動汽車市場份額從去年同期的20.3%增至22.3%，插電式混合動力汽車份額從14.1%增至17.1%。由于德國明年將取消對插電式混合動力汽車的補貼，因此該國11月插電式混合動力汽車銷量提升是受到了前拉效應的提振。

就銷量而言，德國11月純電動汽車銷量為57,980輛，創歷史新高，較此前的最高銷量（2021年12月）幾乎高出近20%。其中，特斯拉Model 3是當月最暢銷的純電動汽車，銷量達6,811輛，創過去14個月來的最佳表現。在偏愛本土品牌的德國汽車市場上，特斯拉能取得這樣的成績不容小覷。

在德國經濟2023年面臨衰退的背景下，歐洲最大的電動汽車市場仍在健康地增長。在道路燃料價格居高不下的情況下，電動汽車的運行成本優勢對消費者具有很大的吸引力。德國正在改善基礎設施建設，更多價格更實惠的純電動汽車也在登陸德國市場。12月，德國純電動汽車銷量可能會接近7萬輛，而電動汽車市場份額將保持在40%左右。

作為電氣化進程最快的歐洲市場，挪威11月電動汽車市場份額高達89.3%，較去年同期的91.2%有所下降。但純電動汽車市場份額從73.8%增長到81.6%，插電式混合動力汽車份額從17.4%下滑到7.7%。隨著特斯拉在歐洲的月交付量變得更加穩定，挪威的純電動汽車市場份額每月都維持在80%左右，而且還在不斷增長。而新的平價純電動車型的上市將幫助填補挪威汽車市場中剩余的利基市場。

特斯拉11月恢復了在挪威的批量交付，Model Y當月在挪威的注冊量達到3,309輛，幾乎是亞軍大眾ID.4的3倍。特斯拉重新奪回挪威銷冠主要是以下兩個優勢促成。目前，特斯拉在歐洲和上海的Model Y產量已經達到了相當不錯的水平，能夠滿足挪威消費者的需求。特斯拉的另一個優勢是能夠盡快將新車交付到客戶手中，而不像許多其他品牌那樣需要等待12個月。對于挪威客戶來說，特斯拉可以在2個月內交付Model Y。

從整體來看，2022年，中國新能源(600617)汽車市場蓬勃發展，連續11個月保持增長，年銷量或有望達到670萬輛。值得一提的是，中國早在今年8月就已提前完成《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中“新能源汽車將在2025年滲透率達到25%”的目標。2022年，中國新能源車市將以優秀的成績收官。

2022年，歐洲不僅在提高整個電動汽車市場的銷量和份額，還在著重提高純電動汽車在其中的占比，特別是挪威，純電動汽車市場份額已維持在80%左右。CleanTechnica在12月初預計，2022年歐洲電動汽車市場份額將保持在21%，其中純電動汽車市場份額將為12%。隨著未來幾個月歐洲純電動汽車供應量的增加，以及明年許多歐洲國家對插電式混合動力汽車更嚴格的激勵措施，預計2023年歐洲純電動汽車的市場份額將進一步提高。值得注意的是，11月份，特斯拉Model 3或Model Y在多個歐洲國家奪得電動汽車銷冠，若特斯拉德國工廠能提高產量或上海工廠擴大出口，歐洲的電氣化進程或許能進一步加快，純電動汽車市場份額也會進一步提高。

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