國內新能源汽車市場，在年底進入“緊張時刻”。

2022年12月27日，蔚來（NIO.US）發布公告稱，受疫情影響，公司在生產和交付方面面臨挑戰，疊加某些供應鏈的限制，以及終端用戶參與交付和登記環節受到干擾，將今年第四季度汽車交付預期下調至3.85萬至3.95萬輛。

而此前蔚來曾預計今年第四季度將交付4.3萬至4.8萬輛，這意味著，蔚來今年四季度的交付上限將下調近1萬輛。

(資料圖)

同樣下調交付預期的還有小鵬（XPEV.US）。2022年11月30日，小鵬汽車董事長何小鵬在Q3電話會上透露，接下來的四季度因受疫情、產能爬坡等多方面的影響，預計整體交付量將在20000臺-21000臺之間。

2022年10-11月，小鵬汽車共累計交付10912輛，若要完成上述第四季度的銷量目標，意味著小鵬汽車12月需完成9088輛。同時，由于2022年1-11月共累計交付109465輛，與25萬輛的年銷量目標相去甚遠，這也意味著小鵬更加難以實現年銷目標。

在新能源車企普遍下調交付預期的背景下，12月9日，中汽協也再度下調全年汽車市場總銷量目標，預測同比增長2%。2022年7月，中汽協就曾下調銷量目標，預測全年汽車市場總銷量同比增長3%。

不過，也有機構依然看好今年12月的新能源汽車銷量。12月23日，乘聯會數據顯示，12月新能源零售銷量預計70萬輛，同比增長47.4%，環比增長17.0%，滲透率31.8%。

乘聯會指出，新能源車市需求相對堅挺，年底新能源車補貼退出仍將推動部分新能源用戶的提前購買行為。為應對補貼退坡，各新能源企業陸續出臺限時保價措施。比亞迪(002594)、埃安官宣的漲價幅度均小于即將年底退出的補貼額度，為明年的訂單收集打下良好基礎。

基于以上背景，時代周報記者于近日采訪了數位消費者和品牌廠商銷售人員，從市場消費端還原2022年補貼政策即將退出時期的新能源車市場。

圖源：圖蟲創意

提前消費

由于新能源汽車補貼即將退出，以及各城市的購車優惠政策進入倒計時，一些消費者果斷選擇提前出手購車。

據工信部、財政部、科技部、發展改革委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中指出，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。而《北京市關于鼓勵汽車更新換代消費的方案》中對置換新能源汽車最高給予1萬元/臺的補貼政策，也將在年底結束。

北京車主李濤因為近期家里添丁，再加上之前的舊車冬季續航較差，他打算在年底補貼退坡以及北京新能源汽車置換補貼結束前，置換一輛空間更大、續航更長的純電SUV車型。

李濤的購車預算20-30萬元，候選車型包括極狐阿爾法T、零跑C11、特斯拉Model Y、大眾ID4以及福特電馬等。12月中旬，在比較了續航、銷量、配置等方面后，李濤選定了廠商指導價為28.23萬元的極狐阿爾法T 2022款 653S+ 160kW車型，國家補貼、置換補貼再加上舊車置換價格，最終以約22萬元的價格提車。

同樣因為政策刺激而提前出手的還有上海車主陳然，他希望在年底前購買一輛插電混動SUV車型。“怕明年上海不再有免費綠牌，沖動之下就在12月初定了理想L8 PRO。”

在敲定理想L8 PRO之前，陳然曾前往上海多家汽車銷售門店試駕、看車，當時到店咨詢的消費者基本都是要購買插電式混動車型，理想、AITO問界、比亞迪等品牌正在利用政策最后的窗口期沖刺銷量。

根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。屆時，購買該類車型的消費者若想獲得上海市區牌照，需要加入“拍牌大軍”，并多支出約10萬元的牌照費用。

“定車后第二天，廠家就過來勘察充電樁的安裝位置了，感覺跟饑餓營銷一樣，制造緊張氣氛。”陳然告訴記者，由于為了插電混動綠牌而購車的客戶較多，理想調整次序優先供應上海這類政策有變化的城市。

易觀分析汽車出行行業高級咨詢顧問江山美對記者表示，目前居民出行和旅游需求出現較大幅度的增長，隨著居民消費信心的恢復，消費者對新能源汽車需求也會隨之增長。

圖源：VOYAH嵐圖官方微博

兩極分化

臨近年底終端車市也沒放松腳步，加足馬力沖刺。

12月31日下午1點，記者來到北京豐臺區比亞迪4S店，雖然處于工作日的休息時間段，但該店店員熱情的接待客戶，盡力回復客戶提出的問題。

一位店員對記者稱，“因為今年補貼到年底就退出了，加上又臨近元旦，近期店內的客流量明顯大幅增加。上午從九點鐘開始，店里就陸續來顧客了，熱鬧的情況就像過年一樣，都過來詢問報價了。”

記者了解到，目前2022款漢EV等新車型沒有現金優惠，但為了在補貼退出前加大促銷力度，店里在元旦假期里有砸金蛋訂車活動，獎品豐富。

為了吸引消費者，店里銷售也在盡力推銷，他對記者強調，“因為今天是最后一天保價，明天就沒有12500元的新能源汽車補貼了。您要什么顏色，我這邊直接就可以查一下庫存，有現車的話一月份就能提車。”

12月31日，比亞迪汽車官方微博發布通知，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，正式調整相關車型官方指導價，上調幅度為2000-6000元不等。新價格將于1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

比亞迪提前“過年”，而理想等造車新勢力領軍企業也吃上了“餃子”。

12月30日，理想汽車銷售副總裁劉杰在廣州車展上表示，12月理想汽車總交付量將突破20000輛，成為首家月銷量突破2萬輛的造車新勢力。

然而，與比亞迪、理想等頭部企業相比，埃安、嵐圖等腰部、以及尾部企業的日子就不太好過了。

為了在補貼退出前提振銷量，北京的嵐圖汽車門店祭出了優惠8萬元的“殺手锏”，但收效甚微。

“現在都不好干，從今年11月開始，店里一個月能賣20輛車就不錯了。”12月28日，一位嵐圖汽車北京門店的銷售對時代周報記者說。該店員所在的門店是嵐圖汽車在北京最早開設的三家直營門店之一。

據嵐圖汽車官網顯示，其在北京共有7家銷售門店，如果按照每家門店每月20輛的銷量計算，7家門店單月合計只能賣出約140輛。

上述銷售表示，目前在店內的嵐圖FREE這款車型，超過180天的庫存車可以優惠15000元，北京指標可以再優惠15000元，再加上置換補貼等各類權益總共優惠約8萬元。“但巨大優惠下銷量仍無起色，每天來門店看車的消費者寥寥無幾。”

4S店面臨的困境也真實反映在了嵐圖汽車的銷量數據上。2022年11月，嵐圖汽車銷量僅為1508輛，同比增長32%，環比下降40.9%。2022年1-11月，嵐圖汽車累計銷量17680輛。

這與嵐圖汽車制定的年銷量目標差距較大。2022年年初，嵐圖汽車CEO盧放在公司年度工作會上提出全年銷量目標為46000輛，年產量為48000輛。2022年7月8日，嵐圖汽車修改了全年銷量目標，年銷量必達31000輛，挑戰37000輛。

廣汽埃安面臨的壓力也不小。從2022年4月開始，廣汽埃安的銷量呈持續增長趨勢，直到11月，其銷量開始下滑，從10月的30063輛下降至11月的28765輛。

與嵐圖汽車相比，埃安的打法則是借補貼退出的“東風”盡快清理庫存車，以便為店里騰出更多資金。

12月29日，一位廣汽埃安北京門店的銷售告訴記者，目前店內“著急還款”的庫存車多達20余輛，其中AION V PLUS車型多達15輛，AION S PLUS車型也超過五輛。“價格到店還可以再談，只要能把車賣出去就行。”

所謂“著急還款”是指4S店為了節省開支，會在汽車銷售前把一些車輛的合格證抵押給銀行，得到一筆貸款，然后再去購買下一批新車，如此一來，買兩批車只花了一批車的錢。如果一直沒有消費者購買合格證被抵押的車輛，4S店就只能自掏腰包向銀行還款，那么購買下一批新車的資金將受到較大影響。

黃河科技學院客座教授張翔對時代周報記者表示，從銷量來看，新能源車市場呈現了“兩極分化”的情況。“雖然比亞迪漲價了，但是消費者仍然選擇買比亞迪，是因為品牌知名度高，具‘從眾’的心理。而知名度較小的品牌，補貼退出或漲價以后，它的銷量就會變少。”

圖源：理想汽車官方微博

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