今年1月6日，特斯拉中國對Model 3/Y進(jìn)行了新一輪的降價(jià)。經(jīng)過此次調(diào)整，中國官網(wǎng)所有在售特斯拉車型都迎來了歷史最低價(jià)。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)3.6萬元，只要22.99萬元起步，同樣創(chuàng)下特斯拉售價(jià)歷史新低。

但與之對應(yīng)的是，特斯拉的屢次降價(jià)，利潤率卻不斷提升。

特斯拉平均售價(jià)與營業(yè)利潤趨勢對比

【資料圖】

特斯拉交付量、現(xiàn)金流、凈利潤趨勢

1月26日，特斯拉公布了2022財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車第四季度總營收為243.18億美元，同比增長37%；歸屬于普通股股東的凈利潤為37億美元，同比增長59%，雙雙創(chuàng)下新高，且均強(qiáng)于市場預(yù)期。

特斯拉樂觀地表示，因?yàn)橛胁恍傅某杀究刂坪统杀緞?chuàng)新，所以特斯拉相信，會(huì)比其他所有原始設(shè)備制造商（OEM）都更好地應(yīng)對2023年，并最終取得長期的成功。

此前，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

除了極致的成本控制，軟件收入已經(jīng)成為特斯拉的現(xiàn)金奶牛。

特斯拉預(yù)計(jì)，除了硬件創(chuàng)造利潤，軟件帶來的利潤會(huì)加速增長。“我們繼續(xù)認(rèn)為，我們的營業(yè)利潤仍會(huì)是量產(chǎn)OME中最高的。”

事實(shí)上，特斯拉這里提到的“軟件帶來的利潤”，核心就是FSD（Full Self-Drive，完全自動(dòng)駕駛）。

去年7月，特斯拉官方推出全自動(dòng)駕駛(FSD)訂閱包，新用戶為每月199美元（約合人民幣1289元），而此前曾購買過增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛輔助Enhanced Autopilot（EAP）的用戶費(fèi)用為每月99美元。

用一句話簡單來概括就是：別人賣車賺錢，特斯拉賣了車賺錢。

知名科技分析師、Loup Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人吉恩-蒙斯特 (Gene Munster)對特斯拉推出的這項(xiàng)服務(wù)極其看好。他認(rèn)為，十年之后，F(xiàn)SD每年帶來的營業(yè)利潤將超過1000億美元，光是這項(xiàng)服務(wù)的市場價(jià)值就將達(dá)到8500億美元，遠(yuǎn)超過整個(gè)特斯拉公司現(xiàn)在的市值。

有分析認(rèn)為，特斯拉不斷的降低價(jià)格，目的就是是為了賣出更多的車，占領(lǐng)更多份額，更多的讓用戶訂閱或者購買FSD。

同時(shí)，用戶的訂閱和購買反過來可以為特斯拉提供更多的測試數(shù)據(jù)，用于將來進(jìn)一步完善FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

所以，車輛只是特斯拉承載FSD的終端，而FSD才是特斯拉成為一家顛覆型公司的核心。

關(guān)鍵詞： 為啥特斯拉瘋狂降價(jià)到20多萬 利潤依然