1月，國產(chǎn)C級車的整體銷量呈現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑。在23款C級車中，新能源車有12款，占比超半數(shù)；從體量來看，燃油車和新能源車在1月的銷量之和分別為36082輛、21347輛，與去年同期相比分別增長-32.87%、6.29%，在C級車總銷量中的占比分別為62.83%、37.17%。

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在燃油車板塊，“德系三強”依然占據(jù)著壟斷地位；其中，寶馬5系以絕對的優(yōu)勢問鼎整個C級車市場的銷量冠軍。在新能源板塊，比亞迪(002594)漢一家獨大，其1月銷量占比57.49%。在漢的帶動示范下，眾多新品牌爭先“復(fù)刻”其發(fā)展路徑，期望以此實現(xiàn)品牌躍升。

受春節(jié)假期及部分消費需求提前透支影響，疊加傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補貼政策退出，國內(nèi)車市迎來“冷開局”。聚焦國產(chǎn)C級車市場，整體銷量呈現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑。

數(shù)據(jù)顯示，1月，來自16個品牌的23款車型的累計銷量為57429輛，與去年同期相比下滑23.32%，環(huán)比上個月下降35.73%。

在23款C級車中，新能源車有12款，占比超半數(shù)；從體量來看，燃油車和新能源車在1月的銷量之和分別為36082輛、21347輛，與去年同期相比分別增長-32.87%、6.29%，在C級車總銷量中的占比分別為62.83%、37.17%。

“德系三強” 依然占據(jù)壟斷優(yōu)勢

在燃油車板塊，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，依然占據(jù)著絕對的壟斷優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L在1月的銷量之和達(dá)31027輛，占比燃油車總銷量85.99%，占比C級車總銷量54.03%

在“德系三強”內(nèi)部，寶馬5系奪得該細(xì)分市場的銷量冠軍。曾經(jīng)長期統(tǒng)治國產(chǎn)C級車市場的奧迪A6L，似乎很難再現(xiàn)過去的輝煌。2022年，奧迪A6L丟掉了銷量冠軍；今年開年首月，其是“三強”中唯一銷量沒過萬輛的車型，與寶馬5系、奔馳E級的銷量差距分別為4114輛、1593輛。

除“德系三強”之外，其它品牌的C級燃油車，特別是那些在市場邊緣徘徊的產(chǎn)品，在電動車產(chǎn)品的沖擊下，其銷量正加速萎縮。數(shù)據(jù)顯示，1月，紅旗H7、大眾輝昂、凱迪拉克CT6、廣汽傳祺GA8的銷量分別為175輛、104輛、27輛、7輛，從原來的二、三線中間位置，被擠壓至細(xì)分市場的尾部。

比亞迪漢占比新能源板塊超半數(shù)

由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素帶來的影響，國內(nèi)新能源車市在1月沒能延續(xù)強勢的增長勢頭。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬輛和40.8萬輛， 環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

在新能源車市呈現(xiàn)整體下滑的背景下，C級新能源汽車實現(xiàn)逆勢增長。在這背后，是眾多新品牌寄托通過新能源賽道實現(xiàn)品牌向上突圍的期望。跟去年同期相比，極氪001、哪吒S、蔚來ET7、智己L7、零跑C01等產(chǎn)品都是“新面孔”，它們無一不是想通過布局C級車市場實現(xiàn)品牌躍升。

數(shù)據(jù)顯示，1月，極氪001、哪吒S、蔚來ET7、智己L7、零跑C01的銷量分別為3116輛、1517輛、521輛、278輛、212輛。

眾多新品牌爭先入局C級車市場，其實都是在“復(fù)刻”比亞迪漢的發(fā)展路徑。目前，比亞迪漢在該細(xì)分市場可謂一家獨大，其在1月的銷量為12215，占比新能源車總銷量57.49%，占比C級車總銷量21.27%。

在新品牌借新能源賽道涌入C級車市場的同時，傳統(tǒng)汽車品牌也在提速電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，加快補齊純電動產(chǎn)品線。去年8月上市的奔馳全新EQE，在大幅官降后，已經(jīng)在市場上獲得了不錯的成績。數(shù)據(jù)顯示，1月，奔馳EQE的銷量為549輛，已超過去年全年的銷量。

此外，從去年10月開始便消失在銷量榜單中的極狐阿爾法S，如今又重新“殺”回來。據(jù)極狐官方透露，今年將是品牌的產(chǎn)品大年，其中，阿爾法S全新HI版車型的長續(xù)航版將在今年上市。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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