在上周四宣布在美召回超過36萬輛搭載全自動駕駛系統(tǒng)的車輛后，才剛剛過去幾天，特斯拉就又出事了。據(jù)美聯(lián)社報道，當?shù)貢r間上周六，一輛特斯拉Model S在北加州的一條高速州際公路上撞上了一輛消防車，特斯拉司機當場死亡，另一名乘客則被送往醫(yī)院，情況危急。

據(jù)康特拉科斯塔縣消防區(qū)發(fā)言人表示，這起事故發(fā)生在上周六凌晨4點左右的680號州際公路上。這輛特斯拉一頭撞上了該消防區(qū)的一輛消防作業(yè)車輛。當時警方人員正在協(xié)助拖走一輛車，該消防車停在兩條車道上以阻斷交通。

事故發(fā)生時，消防車上有四名系著安全帶的消防員。上述發(fā)言人指出，這些消防員受了輕傷，均被送往醫(yī)院，之后已經(jīng)出院。那輛消防車則受到嚴重損壞，被拖離了現(xiàn)場。事發(fā)照片顯示，這輛特斯拉的前端幾乎被壓扁，而價值140萬美元的消防車也明顯受損。

(資料圖)

加州公路巡警表示，這起車禍的原因仍在調查中。目前還不清楚車禍發(fā)生時，涉事車輛是否啟動了特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot，也不清楚司機是否存在酒駕行為。

值得一提的是，這已不是特斯拉第一次與應急車輛相撞，尤其是在使用自動駕駛輔助系統(tǒng)功能時。在中國也不例外。2月17日，浙江溫州瑞安一輛特斯拉轎車以“狂飆”的速度撞上一輛公交車，特斯拉車頭徹底報廢，且致一死一傷。

作為國際新能源車賽道的“領頭羊”，特斯拉又被推上輿論的風口浪尖。美國民主黨參議員埃德·馬基和理查德·布盧門撒爾表示，“特斯拉必須最終停止夸大其汽車的真實性能”。

這番話并非空穴來風。一方面，“全自動駕駛”技術被貼上人工智能的標簽，有助于車輛在城市街道上行駛、加速、制動、轉彎和規(guī)劃路線，而無需司機操作。

據(jù)介紹，此次陷入風波的測試版軟件是特斯拉旗下更大規(guī)模的輔助駕駛軟件Autopilot的一部分。測試版軟件的使用對象也有要求。例如，司機必須獲得較高的安全駕駛分數(shù)。

另據(jù)報道，截至去年第四季度，特斯拉已向北美約40萬“全自動駕駛”技術用戶發(fā)布測試版軟件。當時，該公司稱相關收入為3.24億美元。隨著軟件更新，預計還將產(chǎn)生上億美元遞延收入。

另一方面，美國媒體指出，這項技術“名不副實”——并不能實現(xiàn)全自動駕駛。相反，司機仍需做好剎車或轉向準備，并在必要時干預車輛行駛。因此，特斯拉涉嫌夸大宣傳的做法引發(fā)質疑，“全自動駕駛”技術面臨的官方和輿論監(jiān)督日益加深。

在事故發(fā)生的同時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在調查特斯拉的Autopilot系統(tǒng)如何檢測和響應停在高速公路上的緊急車輛。此前，至少有14輛特斯拉在使用該系統(tǒng)時撞上了應急車輛。該機構表示，上月底已告知特斯拉，該系統(tǒng)在特定道路環(huán)境下的安全性可能存在問題。

一些研究人員發(fā)現(xiàn)，車輛攝像頭和雷達可能難以識別停放的警用設備，而應急車輛可能會給駕駛輔助系統(tǒng)的識別帶來特殊的挑戰(zhàn)。

NHTSA在上周四表示，特斯拉剛剛宣布將召回約36.28萬輛汽車，原因是其全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）存在潛在缺陷，Model S就是被召回的車型之一。自2016年以來，NHTSA已展開了數(shù)十項涉及特斯拉車禍的調查，其中部分有關使用高級駕駛員輔助系統(tǒng)的事故，據(jù)報道有19人死亡。

報告稱，F(xiàn)SD測試版系統(tǒng)可能會讓受影響的車輛在十字路口附近做出不安全的行為，比如在轉彎車道上直接穿過十字路口，在沒有完全停下來的情況下進入停車標志控制的十字路口，或者在黃色交通信號穩(wěn)定的情況下不加謹慎地駛入十字路口。此外，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)也可能在“對速度限制變化”做出適當反應時出現(xiàn)問題。

NHTSA表示，一些特斯拉在較為罕見情況下可能違反當?shù)亟煌ǚㄒ?guī)，如果司機未能干預，可能會增加引發(fā)交通事故風險。特斯拉的全自動駕駛提供了額外的駕駛輔助功能，但并不能使車輛完全自動駕駛。

不過，特斯拉的本次召回不同于傳統(tǒng)意義上的召回，不需要將車輛送回售后服務處，通過空中軟件更新（OTA）遠程互聯(lián)網(wǎng)進行升級即可。

北京商報綜合報道

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