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英國《經(jīng)濟學人》2月16日文章，原題：富裕國家的年輕人正在逐漸失去對汽車的興趣 16歲的艾達·克蘭德爾是美國俄勒岡州波特蘭市的一名高中生，令她苦惱的是，家人每天都會問她什么時候?qū)W開車。克蘭德爾說，“他們把駕照看作通往獨立的入場券?！彼姓J，如果有駕照的話，生活會方便很多，但“如果我考了駕照，就意味著屈服”。

表面上看，21世紀人們對私家車的熱情并未減弱，全球道路上有越來越多的司機。但也有證據(jù)表明一切在發(fā)生變化，比如考駕照曾一度是幾近全球通用的成人禮，但如今一小部分二十幾歲的年輕人并不這么認為，或更激烈地反對。

該趨勢為全球許多城市的限車政策贏得更多支持。從紐約到挪威，越來越多城市通過了限車法案，縮減停車空間，使城市規(guī)劃向行人友好型傾斜。巴黎市長伊達爾戈還高喊為市民“奪回”城市的口號。

汽車重塑了發(fā)達國家的形態(tài)，但如今，天平似乎在傾斜向另一端。從人口學上看，受汽車影響最深遠的美國，其國民2022年平均駕駛里程數(shù)在2.3萬公里左右，約為法國人均駕駛里程數(shù)的兩倍。美國最高法院曾在1977年表示，汽車是任何在美國生活的人的“必需品”。當年，美國16歲人群中43%持有駕照。但2020年，該比例跌至25%。這種趨勢不止限于青少年，40歲以下所有年齡段的駕照持有者都在持續(xù)減少，交通流量增長趨勢基本歸功于大齡司機。

歐洲的情況十分相似。過去20年，英國會開車的年輕人幾乎減半至21%。在歐盟國家（除波蘭等相對較新的成員國），就算是在新冠肺炎疫情暴發(fā)前，千禧一代的人均駕駛里程數(shù)也減少10%以上。即使在內(nèi)燃機被視為經(jīng)濟圖騰的德國，司機數(shù)量也在縮水。

這種趨勢在歐洲主要城市尤為明顯。一項針對歐洲五大首都城市柏林、哥本哈根、倫敦、巴黎和維也納的研究發(fā)現(xiàn)：20世紀90年代以來，在職人員自駕旅行的次數(shù)銳減。巴黎人均自駕旅行數(shù)比20世紀70年代水平還要低。

沒人能確定為何年輕人不再對開車感興趣?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展顯然是原因之一，網(wǎng)購和居家觀影越容易，就越?jīng)]有必要開車出門。打車軟件的興起也脫不開干系。而越來越貴的保險費，也使得駕駛成本愈發(fā)高昂。文化層面的因素也影響了年輕人的態(tài)度，其中最重要的是對氣候變化的擔憂。

2020年，挪威首都奧斯陸成功將所有的街邊停車空間移出城市中心。巴黎則縮減停車場、收緊道路管理，還將塞納河畔的一條高速路改造成公園。紐約禁止車輛進入中央公園，還在試點禁止它們進入曼哈頓的一些特定街道。

一項研究表明，年輕時代形成的駕駛習慣似乎更具持續(xù)性，而較晚開始駕駛的人，一生都將較少開車。如果一直這樣下去，本世紀或會看到汽車熱潮消退至水位線下。

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