車圈“富二代”最近頻上熱搜。

極氪CEO安聰慧在2023年的新年內部信上表示：“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上……”

(資料圖片僅供參考)

但顯然，極氪汽車內部似乎并沒有貫徹領導思想。

極氪汽車陷入品牌危機

近日，吉利旗下新能源車品牌極氪汽車陷入輿論風波。網傳四輛帶有“動力故障、電動門故障”字樣的極氪001轎車直接從極氪門店門口駛過。對此，極氪汽車表示，會全面調查這件事情。

除此之外，極氪的品牌危機近期接二連三。2月16日，一位預定車主車質網上投訴——極氪公司單方面篡改購車協議，私自后臺替換定金用戶的汽車購買協議，在其中修改追加有利于極氪公司單方面利益的霸王條款，因此要求極氪退還定金并且要求極氪進行公開道歉。

事實上，從2023年1月份開始，極氪就不斷遭受各種投訴。在諸多的投訴案件中，其中有很大一部分都是針對“極氪擅自單方面修改購車協議條款”，根據此前媒體報道，其中一位車主表示，目前已有2000多名大定車主進行了協同投訴。根據車質網披露的2023年1月車型投訴榜顯示，極氪001因“銷售承諾沒有兌現”、“隱瞞真實信息”等問題，投訴量355件，位居投訴榜首。

投訴列表顯示，有多位車主表示，去年8月在試駕極氪汽車過程中，銷售忽悠其幫助沖業績，承諾馬上兜底的國補會結束，權益會變少。結果等該車主后續再聯系該銷售時，發現銷售已經辭職，且試駕車型和其訂購的車型尺寸并不一致，希望退還定金。

早在極氪001正式交付之前，就曾遭到車主的口誅筆伐，存在虛假宣傳的情況——車主發現在發布會上高調宣傳的“支持800V高壓快充”變成了只有400V，下單前承諾的5000抵20000權益變得不知所蹤，原來的入門款車型標準配置變為選裝。

2月14日，極氪汽車在情人節開展了一場車主面對面直播，其中有個環節是歡迎用戶吐槽互動。但有網友表示，自己“積極發言”后卻被慘遭禁言。

據悉，極氪在2023年提出了翻倍的KPI，目標實現14萬臺車輛交付，但如此看來，極氪雖然在一定程度上受到市場的歡迎，但是極氪在營銷策略、售后服務、溝通技巧等方面存在明顯短板，而且持續得不到改善，這均會對極氪的品牌形象與口碑產生極大的傷害。

為何極氪急于融資、上市？

這并不妨礙極氪在資本市場的平步青云。

伴隨著極氪的品牌危機，近日，極氪宣布完成 7.5 億美元（約 52 億人民幣） 的 A 輪融資，由 Mobileye 創始人兼CEO Amnon Shashua、寧德時代(300750)、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家參投。天眼查APP顯示，此輪融資之后，極氪估值來到了130億美元，比Pre-A輪估值增加了超過40%。

其中，寧德時代是極氪的電池供應商，此前曾參與極氪的Pre-A輪融資。去年8月，寧德時代與極氪簽署了5年長期戰略合作協議。極氪的第二款車型009是寧德時代的麒麟電池的首發車型，極氪001也將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。從投資版圖來看，極氪汽車是名副其實的“車圈富二代”。

此外，極氪在去年12月向美國證交會遞交了IPO申請后。業內人士預計其最早于將今年在紐約上市，目前這一筆巨額融資被看作是沖刺美股的前奏。

極氪汽車于2021年3月成立，2021年4月發布極氪品牌及旗下首款產品——極氪001。但截至去年年底，極氪汽車在售車系僅有極氪001和極氪009，且009車系于去年11月才上市，主力車系僅有001一款，進入2023年，極氪又推出了“X”車系。似乎在被資本“盯上后”，極氪汽車又開始了快速擴張。

相比同時“造車新勢力”的同事們，并沒有哪家車企僅靠一個車系就急于募資上市的。如此看來極氪汽車的“膽子”確實很大。

銷量方面，極氪009交付以來，極氪整體的交付量在一月大幅回落至3116輛，同比降低11.73%，環比下滑72.51%。

從業績上看，極氪汽車同樣重蹈“造車新勢力”虧損的覆轍。

數據顯示，2021年極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營收88.28億元，凈虧損7.59億元。極氪汽車在2022年上半年的虧損達到了吉利汽車同期凈利潤的一半。如此看來，背靠“大佬”的極氪的境地也并不好，還是拖了“股東爸爸”吉利的后腿。融資、募資上市或許是極氪能緩解資金壓力的途徑。

深陷品牌危機又僅靠屈指可數的幾款車系，極氪能講好故事嗎？我們將拭目以待。

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