每經記者 黃辛旭 每經編輯 裴健如

“一切都很突然，我的車在高架行駛準備進入匝道的時候，聽到咯噔一聲，車子就失去了動力，儀表盤上顯示‘電驅動系統故障’。”近日，奇瑞新能源小螞蟻車主趙女士向《每日經濟新聞》記者講述了她下班回家途中的驚險一幕。

據趙女士介紹，她在2022年8月購買了奇瑞小螞蟻半糖款車型，目前行駛里程約6000公里。出現上述問題時，車輛只開了半年。4S店維修人員檢查后表示系統需要升級，但無法保證后續是否還會出現上述問題。

(相關資料圖)

對此，記者也向奇瑞新能源方面針對相關問題進行了求證，但截至發稿未獲回復。

一年收到投訴300余宗

“出現失去動力的情況之后，車輛因為慣性還在向前走，我趕緊踩剎車，把車輛停在了路邊。車輛熄火后，過了一會兒才恢復了正常，但我怕后面再出現突然失去動力情況，不敢再繼續開了。”讓趙女士慶幸的是，當天的車流量不大，且車輛的剎車沒有問題，她隨后打開了“雙閃”，等待拖車救援。

趙女士告訴《每日經濟新聞》記者，因為臨近2023年春節假期，她計劃過完年以后再去維修車輛。但在網絡平臺上，趙女士對該問題進行了“吐槽”。

“這篇帖子被廠家的人監測到了，他們就主動聯系了我，并安排了售后服務，從這一點來看，我覺得廠家的服務還是比較到位的。”趙女士進一步補充說道。

不過，令趙女士感到不滿意的是，針對上述問題，奇瑞新能源經銷商給到的解釋是，因為車輛系統不穩定才出現了上述情況，解決方案只需要升級系統，卻無法完全保證后續能徹底解決該問題。

實際上，趙女士的遭遇并非個例。一位自稱來自湖北的小螞蟻車主也在社交平臺上向記者表示，今年2月，他的車輛在行駛過程中出現了突然失去動力的情況，廠家售后表示需要更換電池組件。經過半個月的維修之后，車輛已經在重新使用了，目前未出現問題。

記者瀏覽黑貓投訴網站時發現，有小螞蟻車主投訴稱，在今年2月16日早上，其購買的2022款奇瑞小螞蟻半糖301公里版車型在行駛過程中突然失去動力，并跳出故障碼，無法熄火。

“我們總結，（下）雨天更容易出現這種情況，不知道背后是什么原因。現在雨天（我）就不敢開車出門。”趙女士告訴《每日經濟新聞》記者。

針對上述情況，記者向奇瑞新能源方面求證車輛出現相關問題的原因，對方并未回復，但表示會向車主進一步了解情況。

值得一提的是，除突然失去動力之外，奇瑞新能源旗下的小螞蟻車型還面臨其他投訴。

據《每日經濟新聞》記者粗略統計，僅在一家汽車投訴平臺上，從2022年至今，小螞蟻車型的投訴就有約為354宗。從投訴內容來看，電瓶故障、車內異響、車身漏水等質量問題被提及較多。“因為小螞蟻性價比高，一些小問題都是消費者可以接受的。但是行駛中突然失去動力，（已經）涉及到安全問題，（我們）實在不敢大意。”趙女士認為。

奇瑞新能源沖擊45萬輛

從銷售數據來看，小螞蟻是奇瑞新能源旗下的“明星車型”。2022年，奇瑞新能源累計銷量約23.28萬輛，同比增長112.9%。其中，小螞蟻車型銷量約為9.3萬輛，同比增長21.5%，在整體銷量中的占比接近四成。

眼下，小螞蟻所在的微型電動車市場已十分擁擠，上汽通用五菱、吉利等都在不斷布局，宏光MINIEV更是該細分市場內的“網紅”。“從全球視角來看，微型電動車毫無疑問是非常有價值并且會長期存在的市場，這一市場蘊藏著能夠打造200萬輛規模品牌的戰略機會。”里斯戰略定位咨詢中國區合伙人何松松認為。

面對潛在的市場空間，奇瑞新能源也提出了自身目標與戰略布局。

“2023年是奇瑞新能源再進階之年，是全面升維之年。”1月14日，在奇瑞新能源iCar生態2023共建者大會上，奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理鮑思語表示。

據悉，2023年，奇瑞新能源的年度銷量目標為45萬輛，需要在2022年的銷量上翻一番。

需要注意的是，隨著今年新能源車“國補”的退出，微型電動車本就較低的利潤空間或將進一步被擠壓。這意味著，著眼于這一細分市場的企業，需要考量如何平衡成本與品質的現實問題。

“對于想要深耕微型電動車這一細分市場的企業，其核心在于在消費者認知中定義與建立‘微型電動車’的品類認知。一方面，微型電動車定位中低端，其生產制造成本低，企業應該讓消費者充分明白，‘低價’不等于‘低質’；另一方面，企業若想在這個品類中打造成功的品牌，關鍵在于如何進行配置的取舍，即在價格和體驗上找平衡點。企業需要挖掘消費者在選擇這個品類時的真正需求是什么，哪些功能是必須的，哪些是可以舍棄的。但是，企業一定不能一味追求配置，犧牲產品質量。”何松松告訴《每日經濟新聞》記者。

在此背景下，如何在保證質量的同時，順利完成其年度銷量目標，無疑考驗著奇瑞新能源管理者的智慧。

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