經濟觀察網 記者 王帥國 2023年，長城汽車(601633)開始加速新能源化，并將方向瞄向了四驅插混。這意味著在新能源賽道上，長城汽車依然選擇了品類創新的路徑。

3月10日，長城汽車在保定哈弗技術中心召開“智能新能源干貨大會”，發布了智能四驅電混技術Hi4。官方宣布，該技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅，未來將全面實現技術開源。

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正如多年前，長城汽車在國內引領了城市SUV的興起，在近幾年又先后瞄準“女性車”、越野車市場一樣。在新能源車市場，長城汽車再一次選擇了品類創新，押寶四驅插混。

對此，長城汽車總裁穆峰在發布會后，接受包含經濟觀察網記者在內的媒體采訪時給出了詳細解釋。他提出，針對新能源乘用車，長城汽車基于場景將其分為兩類，第一類是代步車、第二類是主力車。

所謂代步車即指電動車，其更加適合作為家庭擁車的第二輛車、第三輛車，所以長城的電動車會繼續堅持家庭代步車的定位來做。“針對家庭的主力車型，因為它承擔著太多的場景和體驗的使命，所以哪怕消費者一年只有幾次遇到這個場景，我們也要使這個場景讓消費者真正地使用無憂。”穆峰表示。

如何做到全場景的無憂，特別是面對一些行駛難度較大的場景，如雨雪后的濕滑路面、泥濘路面、大坡度路面等等，長城汽車的方案是將四驅的成本（包括技術與使用成本）降下來之后加以普及。

“我們也意識到，以前大家提四驅的時候，一般都說四驅的能耗相對偏高，而且四驅相當于是在兩驅的基礎上另外嫁接了一個系統總成，天然就有一定的成本增加，這就導致了市場上四驅相比于兩驅有到八千到一萬的溢價。”穆峰提出，為此長城汽車利用已有的生態體系對四驅技術進行攻關，最終推出了全新智能四驅電混技術Hi4。

該技術實現了三大革新，分別為三動力源(600405)雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”，擁有2套動力總成，最高系統功率340kW, 可覆蓋A-C級車型，混動專用發動機以當前行業最佳的技術配置實現了41.5%的最優工程熱效率。

穆峰表示：“正是因為長城這項技術創新，基于技術原理對結構進行了重新的排列組合，我們這套系統相對于傳統的雙電機的兩驅成本增加很少，就可以實現真正的兩驅和四驅的平價。而且可以通過四驅給消費者帶來高適應性、安全性和環境適應性等。針對于家庭的主力車，長城至少在2025年之前還會堅持PHEV定位。”

四驅插混既沒有純電車的里程、充電焦慮，又提高了車輛的全場景適應性。對于如今想要選擇新能源汽車的用戶來說，是一個不錯的選擇。

2022年長城汽車累計銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%。其中新能源車銷量為13.18萬輛，銷量占比為12.34%，低于行業平均28%的滲透率。

為了加快推動新能源化進程，長城汽車推出了上述四驅插混路徑。2023年，長城汽車將開始嘗試將四驅插混技術首先應用于主力品牌哈弗身上。

據悉，從2022年開始，長城汽車就在為下一年的轉型做準備，最主要的動作就是庫存結構的調整。穆峰介紹稱，到2022年底，長城汽車的整體庫存銷量比已經降至1.2，其中哈弗品牌更是只有0.6-0.8。“2023哈弗新能源轉型將分內線外線兩個戰場，外線是全新的產品系列，完全獨立的產品渠道做14萬以上的新能源市場。針對傳統8萬到11萬的油車市場我們叫內線作戰，我們也會努力做產品力的提升，滿足用戶越來越高的需求。”

在推動新能源化的同時，長城汽車也在不斷調整未來的發展方向。在此次大會和媒體溝通會上，長城汽車對外釋放了回歸主航道的信號，即在品類上回歸狹義乘用車、在車型級別上回歸緊湊級、在價格方面回歸大眾經濟性。

“長城做的所有技術布局、產業布局不是為了造很貴的奢侈品，而是為了在這個主航道里，給消費者帶來更好、更舒適的價值體驗。比如說剛才講到的針對新能源的動力系統，我們會通過技術的創新使成本降低，實現動力驅動和驅動系統、大的總成動力系統的科技平權，同時我們通過技術創新也會使未來的自動駕駛系統、座艙系統，包括智慧的底座系統都能做到進入現有的主航道區間里面，實現價值平權。”穆峰說。

相較于目前國內不少新品牌動輒推出三四十萬元的新車來說，長城汽車似乎要做那個將價格打下來的品牌。在此次大會之后，外界都在注視著，看長城汽車能否通過成本降低后的四驅插混打響第一槍。

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