紅周刊丨承承

(資料圖)

近日，東風雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬元的消息引發(fā)了市場熱議，受湖北政企大補貼影響，多個品牌降價銷售，東風日產(chǎn)也在其中，其最高優(yōu)惠6萬元。對此，有人認為這是東風日產(chǎn)對銷量下滑現(xiàn)狀的“反擊”，然而，此次降價能否幫助東風日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)頹勢，仍有待觀察。

從曾經(jīng)業(yè)界驚嘆的“東風日產(chǎn)速度”到如今在新能源領域“無人問津”，東風日產(chǎn)用行動詮釋了什么叫不進則退。

2000年，日產(chǎn)汽車進入中國，憑借“藍鳥汽車”一炮而紅，三年后，又開啟與東風的強強合作，成立東風日產(chǎn)。當時，憑借日產(chǎn)汽車近70年的技術優(yōu)勢和東風的國企資質(zhì)，東風日產(chǎn)在中國迅速崛起，先后推出陽光、天籟、軒逸、騏達等車型。2005年，東風日產(chǎn)銷售量超過15萬輛，增長達到160%；2008年9月，東風日產(chǎn)第100萬輛整車下線，僅耗時5年零3個月，這在當時的國內(nèi)車企中絕無僅有。

2012年以前是東風日產(chǎn)的黃金期，其出色的節(jié)油表現(xiàn)深受消費者歡迎。然而隨著新能源賽道的崛起，東風日產(chǎn)正逐漸被大眾所“拋棄”。在經(jīng)歷了長時間的沉寂后，近日，東風日產(chǎn)再度沖上了熱搜，據(jù)媒體爆料，受湖北政企大補貼影響，東風旗下諸多品牌大幅降價，其中，東風雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬元，東風本田最高優(yōu)惠6.8萬元，東風標致最高優(yōu)惠4.8萬，東風風神最高優(yōu)惠4萬元，而東風日產(chǎn)也在其中，最高優(yōu)惠6萬元。

對于此輪降價，有人認為是行業(yè)降價熱潮的延續(xù)，也有人認為這是東風日產(chǎn)對多年銷量下滑現(xiàn)狀的“反擊”，但降價能否幫助東風日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)頹勢，還需要時間給出答案。

不過，就目前來看，在新能源車的沖擊之下，本就面臨危機的東風日產(chǎn)，還需對產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務等方面予以重視，畢竟建立一個品牌并不容易，毀掉一個品牌則是分分鐘的事。

產(chǎn)品問題層出不窮

屢因售后問題被投訴

近日，有消費者對《紅周刊》表示，其2020年在海南省海口市購買的兩輛東風日產(chǎn)汽車，最近先后出現(xiàn)問題，一輛因車禍后備廂損壞，一輛則出現(xiàn)了漏電問題，在送往當?shù)?S店維修過程中，均出現(xiàn)售后經(jīng)理推諉、拒絕售后的情況。

當事人王先生稱，后備廂損壞那輛車，是經(jīng)過定損后確認由保險公司出錢4S店負責維修的，但讓他意外的是，本來應該更換的損壞部件，4S店卻并沒有幫他更換，只是簡單地做了修補。在他強烈要求更換損壞部件無果后，他打通了消協(xié)電話，投訴之后，4S店才答應了他的換件訴求。

而他的另一輛車，在跑了兩萬公里后，出現(xiàn)了漏電的情況，更換電池后問題仍沒有解決，并且在此過程中，其車燈被無故損壞。然而，當?shù)?S店拒不承認此事，拒絕維修，其多次致電公司總部，均沒得到答復。

就此，《紅周刊》致電當?shù)貣|風日產(chǎn)4S店售后，客服人員稱，不存在拒絕售后問題，在問題出現(xiàn)后他們就積極幫助王先生解決了困擾。關于有漏電情況的車輛，他們也在積極聯(lián)系王先生進行解決。但王先生表示，他并沒有接到相關反饋。

京師律師事務所徐延軒表示，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨規(guī)定》主要調(diào)整家用汽車三包責任的規(guī)定。只要在保修期和三包有限期出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題和安全性能問題無法行駛，修理者就應該承擔相應的責任。

他進一步稱，關于電池問題，則要看是否屬于動力蓄電池的問題。動力蓄電池是國家根據(jù)新能源車的情況新增的項目，該項目屬于三包范圍，如果動力蓄電池有問題，售后應該更換，累計更換兩次仍不能正常使用的，銷售者有權要求更換車輛或退貨。“如果是燃油車的蓄電池問題，還需要看三包憑證上的具體說明。”徐延軒補充。

不僅售后服務值得探討，有的車主甚至“被迫”用全新價買了一輛“二手車”。

家住新疆的李先生告訴《紅周刊》，他2022年12月在伊犁當?shù)?S店買了一輛東風日產(chǎn)逍客，買回去后發(fā)現(xiàn)車輛信息綁定在另一個用戶手機上，調(diào)查后才知道該車輛曾在2022年7月份賣給一位女士，該女士當時因車子有問題辦理了退貨，現(xiàn)在卻陰差陽錯被李先生買走。

事后，李先生向當?shù)?S店投訴，要求更換車輛。最初4S店堅決否認此事，直到李先生拿出與上述女士的錄音憑證，4S店才同意補償1000元路費。無奈之下，李先生將該4S店告上法庭，目前案件還在審理中。

徐延軒表示，再次售賣沒有問題，但是售賣之前一定要向消費者告知清楚，否則的話，就是侵犯了消費者的知情權。如果惡意隱瞞真相，以次充好就是典型的欺詐。

某位購買了東風日產(chǎn)奇駿的匿名用戶發(fā)帖稱，其2021年10月買的奇駿2驅(qū)豪華版在2022年12月兩次出現(xiàn)故障，更換機油后，2023年2月又連續(xù)出現(xiàn)故障。目前，該汽車仍被放置在4S店中，維修人員也未給出具體解決方案。

《紅周刊》發(fā)現(xiàn)，各大平臺對于東風日產(chǎn)的投訴不勝枚舉，在新浪黑貓投訴平臺，消費者對于東風日產(chǎn)的投訴量累計達到513條，其中僅11條得到東風日產(chǎn)客服回復，10條顯示“已完成”。投訴內(nèi)容也多種多樣，企業(yè)涉嫌銷售欺詐、涉嫌霸王條款、變速箱問題、發(fā)動機故障、售后維修問題……從銷售到售后維修，東風日產(chǎn)的諸多服務環(huán)節(jié)都被消費者吐槽。另外，車質(zhì)網(wǎng)平臺，關于東風日產(chǎn)的投訴也超過500條，投訴內(nèi)容包括：東風日產(chǎn)樓蘭電驅(qū)行駛切換到燃油時異響、東風日產(chǎn)逍客發(fā)電機外殼有打磨痕跡、東風日產(chǎn)騏達變速箱漏油、換擋抖動等等。

頻繁的消費者投訴也讓東風日產(chǎn)名列投訴榜單前列。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計的“2022年全年汽車投訴榜TOP10”，東風日產(chǎn)位列榜單第八名，涉及596起投訴，典型問題是：變速器異響；車身附件及電器、影音系統(tǒng)故障；變速器頓挫、車身附件及電器空間問題等。

新能源時代下

東風日產(chǎn)銷量“失速”

作為曾經(jīng)的“日系三強”，東風日產(chǎn)輝煌時曾風光無兩。2003年東風日產(chǎn)成立。2005年，其年銷售量達到15萬輛，增速達到160%，成為當時中國汽車界當之無愧的黑馬。兩年后的2007年，銷量再次翻番。2008年9月，東風日產(chǎn)突破第100萬輛整車生產(chǎn)，從技術到銷量，進一步鞏固了“技術日產(chǎn)”在大眾心目中的形象，也掀起了一股“合資自主”熱，廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田、一汽大眾等主流合資企業(yè)紛紛成立。

此時的中國市場，汽車技術和經(jīng)濟都處于快速崛起的時期，2010年以前，中國的GDP已經(jīng)連續(xù)多年保持兩位數(shù)增長，技術上我國正從借鑒模仿向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變，新能源車賽道雖然初生萌芽，但受政策扶持，前景一片生機勃勃。

隨后幾年，李斌、何小鵬、李想先后入局新能源賽道，分別創(chuàng)立了蔚來、小鵬、理想汽車品牌，三家公司從互聯(lián)網(wǎng)角度切入，試圖從老牌車企中“彎道超車”，尋找智能汽車的可能。因為在造車新勢力中的先發(fā)優(yōu)勢，“蔚小理”也成為當時最能代表中國新能源(600617)技術和賽道的造車新勢力。

2018年，蔚來實現(xiàn)全年銷量破萬，2021年小鵬汽車超越蔚來、理想，成為造車新勢力銷冠，2022年局勢再度輪換，主打中低市場的哪吒汽車保持不錯的增長勢頭，8月奪得造車新勢力的頭籌，零跑汽車緊隨其后，在當月實現(xiàn)同比180%的增幅。

這期間，傳統(tǒng)燃油車仍是東風日產(chǎn)的銷售主力，盡管2022年東風日產(chǎn)推出第一輛純電車ARIYA艾睿雅，但銷量慘淡，截至今年一月，四個月累計銷量僅1272輛。無論銷量還是品牌影響力，東風日產(chǎn)在新能源領域仍聲名不顯。

隨著新能源時代的到來，東風日產(chǎn)的銷量開始連年下滑，這也折射了其當下尷尬的處境。2019年以來，東風日產(chǎn)的銷量從當年的117.03萬輛下滑到2022年的89.8萬輛，并且在2022年首次跌破100萬輛。今年前兩個月，東風日產(chǎn)的銷量依然跌跌不休，分別為4.56萬輛、5.67萬輛，分別同比下滑59.02%、10.93%。今年2月，東風日產(chǎn)旗下的三個品牌中，日產(chǎn)品牌的銷量為50093輛，同比縮減10.21%；啟辰品牌銷量為6003輛，同比縮減19.05%；英菲尼迪銷量僅為630輛。

對此，汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔表示，最根本的還是路線問題，日系車過于追求混合動力的技術路線，并沒有過多研究純電動，“他們一直認為混合動力才是以后的暢銷路徑”，這導致他們的技術路線跟中國政策出現(xiàn)分歧，錯過發(fā)展良機。另外，目前東風日產(chǎn)的電動車多是油改電，從技術上就落后于國產(chǎn)品牌，也是不被大眾看好的原因。

（本文已刊發(fā)于3月11日《紅周刊》，提及個股僅為舉例分析，不做買賣推薦。）

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