3月10日晚，保定哈弗技術中心。

“你們對現在的這波降價潮，焦慮嗎？”當站在臺上的長城汽車(601633)總裁穆峰提出這個問題時，臺下幾乎所有人都陷入了思考中。沒有人會想到，汽車市場價格戰的戰火，竟然會如此的迅猛且激烈。但在市場的大環境影響下，誰都沒有辦法獨善其身，甚至如果反應慢了一拍，只會變得更加慌張、焦慮。

是局內人，亦是局外人

(資料圖片僅供參考)

面對市場動蕩，當局者很容易陷入“挑戰者”和“應戰者”的身份漩渦中，在越陷越深的市場漏斗中，把行業拉入惡性競爭中。長城汽車作為百萬量級的選手，對市場的影響力依然是巨大的，是個不折不扣的局內人。任何動作都將給市場施加外力，是把市場繼續向下拉扯？還是向上拉一把？

歷史上，價格戰從來不是新鮮事。在價格戰面前，價格上的波峰浪谷很刺激眼球，也很驚心動魄。但是拉遠視角來看，做價值的堅定擁護者，跳出視野屏障，才能把市場帶回到理性、良性的競爭軌道去。

新舊交替、焦慮與迷茫情緒蔓延，面對波譎云詭的市場競爭，長城汽車給出了自己的答案：“把握趨勢，比追逐潮流更重要！管理企業面臨的最大挑戰，就是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。”

解決焦慮的關鍵在于生態布局。在這場席卷全球的產業浪潮中，長城汽車以回歸造車本質的態度，以森林生態賦能而來的底氣和信心，直面新環境、新市場、新時期，走出能源變革推動科技變革、科技變革驅動用戶體驗變革的全新道路。

從這個角度來看，長城汽車更像是當下這波降價潮里的局外人，不跟隨，冷靜且從容地按照自己的節奏，在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。

關于長城汽車的生態布局，不是從今天開始，而是在今天收獲。目前，長城汽車已是中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業，構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能(000591)-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，接下來將用行動把好技術交給市場，把好產品交給用戶。

同時在智能駕駛技術領域，長城汽車已具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。其中，在感知硬件層面，諾博科技自主研發的高算力平臺，與睿博感知共同搭建了智能駕駛硬件架構；數據智能體系層面，毫末智行已率先在中國量產落地城市NOH智能輔助駕駛系統；智慧線控底盤層面，精工汽車是在全球首個推出智慧線控底盤的車企；智能座艙層面，諾博科技、嘉峪智能、仙林智能依靠自研咖啡智能座艙V3.5高算力平臺和咖啡座艙操作系統Coffee OS，奠定了可成長、可插拔、生態互換、軟硬件兼容的系統基礎。

從第三條路引領行業走出低價螺旋

當降價潮席卷汽車市場，長城汽車打破了既有范式和思維，選擇以提升產品的價值來應對，用技術、用實力說話。

在3月10日的“長城汽車智能新能源干貨大會”上，長城汽車發布了“天花板”級別的混動技術——全新Hi4，以期在提升駕駛體驗及性能的同時，降低價格及能耗，真正實現“四驅等價平替兩驅”。這一技術將率先搭載于哈弗新能源車型，預計在今年4月份正式亮相。

相較于當下車企推出的混動技術，Hi4包含兩套動力總成，系統功率達到340kW，覆蓋A-C級車型。具體來看，其配備1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗可降低6%~7%；前驅動模塊總成傳動效率可達到98%；后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率達到96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。

在全新智能四驅電混技術Hi4發布后，長城汽車計劃全系新能源產品在2024年全面普及四驅，攜手中國汽車市場進入全民電四驅時代。在新能源車企之間競爭激烈的當下，長城汽車主張“價格降維不如技術升維，全面實現技術開源”，掀起新能源行業的新一輪技術“內卷”。

“不著眼于未來的人，多半會死在半路。”新能源的競爭不單是某個產品或者細分市場的博弈，長城汽車選擇在電氣化時代，堅守自己的信念和底線，堅持在主品類航道、主價格航道、主級別航道、主風格航道去競爭。同時，立足“時代和用戶”的雙重需求，推進“制造業與智能化、數字化”的融合，打造全球化的高端整車制造企業，做中國汽車的脊梁，做頂天立地的企業！

汽車產業的發展是一場馬拉松，存在許多不可預知的變化和風險，面對快速的變化，如果著眼點只是下個月、下個季度，不僅短期可能顧此失彼，長遠也只能是隨波逐流，聽天由命。在不確定性橫行的時代，要拉長時間的標尺，找到那些能夠真正支撐企業發展的價值點。如果從這點來看，顯然長城汽車已經找到并且做到了。

長城智能新能源，更省，更遠，更安全，這是長城汽車的新能源宣言，也是其面對紛繁的市場亂局做出的選擇。懷揣理想、保持初心，以高站位審視當下造車思潮，長城汽車正在引領企業和行業向未來縱深發展。 文/夏木

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