“裸車價27萬元還能再低，到店還有（優(yōu)惠）空間，不到30萬元就能落地。”近日，北京某雷克薩斯經(jīng)銷店人員對時代財經(jīng)表示，雷克薩斯ES系列入門版當(dāng)下較指導(dǎo)價已優(yōu)惠3萬元左右，“現(xiàn)在都在拼價格”。

(資料圖)

年初以來，國內(nèi)汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，眾多自主品牌、合資品牌車型降價促銷。據(jù)時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計，在三月中旬，已有超40個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，調(diào)價的車型超過86款，涉及銷售區(qū)域含湖北、四川、安徽、吉林、廣東、云南等多地。

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在這波降價潮下，多個品牌進(jìn)口車型也受波及。時代財經(jīng)走訪北京地區(qū)車市發(fā)現(xiàn)：相較于一年前，不少品牌進(jìn)口車型近日優(yōu)惠力度明顯加大，路虎衛(wèi)士、沃爾沃XC90等車型優(yōu)惠甚至超過10萬元。雷克薩斯ES、保時捷卡宴等以往一度需要加價購買的車型，當(dāng)下也有大額優(yōu)惠。

多個品牌進(jìn)口車型降價促銷的背后，2022年，國內(nèi)進(jìn)口汽車銷量較上一年下滑11%，跌至84萬輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，這雖然一定程度受去年行業(yè)缺芯、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等大環(huán)境影響，但更深層次來看，與市場需求變化，以及國內(nèi)汽車行業(yè)競爭加劇，國產(chǎn)汽車競爭力提升關(guān)系匪淺。

多款進(jìn)口車型優(yōu)惠近10萬

進(jìn)口車終端售價長期以來受供需關(guān)系影響，呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象：即冷門車型降價促銷，熱門車型甚至需要加價購買。但隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇、終端優(yōu)惠力度加大，部分熱門進(jìn)口車型售價也開始下探，甚至優(yōu)惠力度超過以往。

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近日時代財經(jīng)了解到，在北京地區(qū)部分銷售進(jìn)口車型的門店中：奔馳S級、AMG GT50優(yōu)惠8萬元；路虎衛(wèi)士優(yōu)惠8萬-12萬元；雷克薩斯ES200優(yōu)惠3萬元；保時捷卡宴、帕拉梅拉優(yōu)惠6萬-8萬元；沃爾沃XC90優(yōu)惠力度最高，較指導(dǎo)價便宜近17萬元。

多家經(jīng)銷店銷售人員對時代財經(jīng)表示，相較往年，當(dāng)下店內(nèi)多款熱門進(jìn)口車型的優(yōu)惠力度更加顯著。

以雷克薩斯為例，據(jù)了解，雷克薩斯全系在售車型均為進(jìn)口，以往少有優(yōu)惠，甚至消費者一度需要加價購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型。公開資料顯示，2021年，雷克薩斯江西部分門店還因涉嫌加價銷售、捆綁銷售上過地方315節(jié)目。

不過，去年年底至今，雷克薩斯熱門車型在國內(nèi)終端售價已出現(xiàn)了不同幅度的優(yōu)惠。如雷克薩斯主力車型ES系列，當(dāng)前可優(yōu)惠3萬元左右，最低不到30萬元即可提車。此外，據(jù)多個第三方汽車平臺顯示，雷克薩斯旗下RX系列、NX系列等車型成交價也均較指導(dǎo)價低數(shù)萬元。

并非所有進(jìn)口車型均有優(yōu)惠：部分進(jìn)口車型并未加入“降價大軍”，如寶馬7系、奔馳G級等。

北京某寶馬4S店銷售人員對時代財經(jīng)表示，以新款寶馬740為例：該車型共有兩個版本在售，指導(dǎo)價分別為106.9萬元、126.9萬元。由于現(xiàn)車較少，所以并無優(yōu)惠，當(dāng)下售價與指導(dǎo)價持平。

而奔馳G級也延續(xù)了大幅加價的傳統(tǒng)。一位奔馳銷售人員表示稱：“奔馳G500、AMG G63均需加價30萬-40萬元以上。AMG G63落地仍超過310萬元。”作為參考，AMG G63指導(dǎo)價為254.70萬元起步。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱：部分品牌進(jìn)口車型降價多集中在走量車型，目的是降價促銷；而豪華品牌高端車型更傾向于打造品牌形象，且銷量有限，國內(nèi)汽車行業(yè)降價對其影響有限，因此不會輕易大幅降價。

盡管如此，國內(nèi)汽車行業(yè)價格戰(zhàn)已然對跨國品牌造成壓力。奧迪全球CEO杜思曼日前在接受媒體采訪時表示，奧迪已經(jīng)注意到了當(dāng)前中國車市的競爭態(tài)勢，并會“細(xì)致觀察競爭對手的舉動，因為它將關(guān)系著我們的戰(zhàn)略決策。”

去年進(jìn)口車銷量跌超一成

在部分進(jìn)口車推出優(yōu)惠背后，進(jìn)口車市場在2022年呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，多個品牌進(jìn)口車銷量出現(xiàn)明顯下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年我國汽車進(jìn)口量為88萬輛，進(jìn)口車銷量為84萬臺，兩項數(shù)據(jù)同比2021年分別減少5%、11%。其中，進(jìn)口車銷量前三的雷克薩斯、奔馳、寶馬進(jìn)口車銷量分別下滑16%、5%、8%。

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此外，奧迪、路虎、沃爾沃等品牌進(jìn)口車型銷量在2022年也顯著下滑，奧迪進(jìn)口車型銷量甚至暴跌44%，遜色于同屬大眾集團的保時捷。在進(jìn)口車銷量前十的品牌中，僅有保時捷、林肯兩家車企進(jìn)口車銷量實現(xiàn)同比增長，增幅分別為2%、194%。

值得一提的是，2022年大眾、斯巴魯、吉普等大眾品牌進(jìn)口車銷量也都出現(xiàn)了較大程度的下滑，跌幅分別高達(dá)29%、32%、17%。此消彼長下，雷克薩斯、奔馳、寶馬等豪華品牌進(jìn)口車型在整體進(jìn)口車市場中的占比反而有所提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在所有的進(jìn)口汽車中，豪華品牌汽車占比已經(jīng)從2017年的77%上升到2022年的91%。其中，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、奔馳GLE和保時捷卡宴等車型表現(xiàn)不俗。

對于2022年進(jìn)口車銷量下滑的現(xiàn)象，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代財經(jīng)表示：“在去年上半年，進(jìn)口汽車供給明顯不足，導(dǎo)致進(jìn)口汽車國內(nèi)銷量受到影響；而在下半年，由于整個市場的消費能力不強、疊加疫情影響，所以購買力受到?jīng)_擊，導(dǎo)致高端產(chǎn)品、尤其二線豪華汽車品牌壓力較大。其中，雷克薩斯等品牌進(jìn)口車型與國內(nèi)新能源汽車的消費群體重合度較高，所受影響更為顯著。”

不過，進(jìn)口車市場并非已陷入絕境。2022年，在進(jìn)口車整體銷量下滑的大背景下，新能源汽車正成為進(jìn)口車業(yè)務(wù)新的增長點：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2022年，我國純電動進(jìn)口汽車、插電混動進(jìn)口汽車進(jìn)口量同比分別增長138%、11%，新能源汽車進(jìn)口量占比不斷提升。

此外，崔東樹認(rèn)為，部分進(jìn)口車型2023年銷量仍有望獲得增長。“隨著疫情影響的減弱以及供給缺貨問題的快速改善，未來進(jìn)口車增量推動全年恢復(fù)增長的潛力仍較大，部分進(jìn)口車也會實現(xiàn)平穩(wěn)增長。”他表示。

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