《港灣商業觀察》李鐳

新能源汽車行業的價格戰仍在持續。從特斯拉到東風系狂“降價”，在新能源汽車與燃油車比拼中，這場價格戰愈演愈烈。

(資料圖片)

2023年，新勢力們與傳統車企注定是一場你死我活的較量。

今年是國家補貼正式退出的元年，這意味著車企必須要靠自身實力來應對殘酷競爭。

01

價格戰，參與還是不參與？

沒有車企可以置身事外。在參與與不參與之間，消費者的天秤左右搖擺。

3月初不久，東風系掀起了降價大甩賣，其涵蓋了東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風日產、東風富康和嵐圖7個品牌、56款車型。

其中，降幅最大的要數東風雪鐵龍C6和C3-XR，其政企補貼分別為9萬元和5.6萬元。這意味著，原價21.19萬元的C6共創版，12.19萬元就可以到手；而11.39萬元的C3-XR致尚版優惠下來只要5.79萬元。

具體來看，轎車方面，經典軒逸降價2.5萬元，起售價低至7.48萬元，比之前省了5000元，新軒逸降價1.5萬元，起售價低至10.4萬元；天籟降價4萬元，起售價低至13.98萬元；騏達降價1.5萬元，起售價低至8.49萬元。

SUV方面，逍客降價3.5萬元，起售價低至11.99萬元；新奇駿降價4萬元，起售價低至13.99萬元，奇駿榮耀降價3.5萬元，起售價低至15.43萬元；樓蘭降價6.8萬元，起售價低至17.08萬元，ARIYA艾睿雅（純電）降價9.8萬元，起售價低至18.68萬元。

而另一家汽車巨頭比亞迪(002594)也同時跟進。據了解，3月9日，比亞迪官微發布消息，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當于減8800元。

3月16日，比亞迪汽車宣布2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式上市，2023款漢EV冠軍版推出5款車型，售價20.98萬元-29.98萬元；2023款唐DM-i冠軍版推出3款車型，售價20.98萬元-23.38萬元。其中唐DM-i冠軍版入門價保持一致，漢EV冠軍版入門價下調一萬元，比Model3更低。

“4月30日前購車，可享受10000元現金補貼，此外還有2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務、5大智聯在線服務等購車禮。”比亞迪表示。

總之，無論燃油車，還是新能源新勢力們，這場硝煙濃厚的降價大比拼從一季度正式打響。

“無論燃油車，還是新能源汽車，其實都面臨著不小的競爭壓力，因為大多數消費者只能二選一，所以車企們只能想盡一切辦法保銷量，搶市場，可以說如果今年誰占據了先機，就意味著其他車企可能壓力更大，這場‘戰爭’不僅影響今年，更影響了未來。”有汽車銷售公司相關負責人告訴《港灣商業觀察》。

長城汽車旗下哈弗品牌執行副總經理喬心昱最近也談到，“在市場混亂的情況下，今年是洗牌之年。”小鵬汽車董事長何小鵬也認為：今年是全行業激烈競爭“內卷”的一年。

這場價格戰是否像當年的彩電大戰、電商大戰、拼團大戰或共享單車大戰？還需要更長時間觀察。

而不同車企同樣也發起了“反價格戰”措施。

3月15日，哪吒汽車宣布，即日起，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒系列車型，自定購日（含）起90天內，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，將主動補還差價。

此外，理想、騰勢、領克、零跑汽車都已宣布了相應的保價政策。

而中國汽車工業協會也指出，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。

中汽協呼吁，價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。隨著汽車產業轉型升級步伐加快，傳統車企在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大，承受穩定經營和轉型升級的雙重壓力，企業盈利能力較弱。當然，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。汽車產業在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。

02

曾經的價格屠夫們書寫傳奇

歷史上的價格戰，成就了不少價格屠夫，無論是彩電大戰時期的四川長虹(600839)倪潤峰，還是家電連鎖拼刺刀時的黃光裕，又或是電商時代的劉強東。狠人們既創造了商業傳奇，又改變了行業生態，同時還深刻直觀地影響了消費者。

倪潤峰時期的價格戰是1996年-1999年，以至于其后連四川長虹都陷入困局，倪也從此退出商業舞臺。

很多年后，江湖上流傳著創維集團總裁張學斌對倪潤峰的看法：

1996年在整個市場非常混亂時，他敢于首先發動價格戰，這種價格戰打下來當然對產業本身是有傷害，這是一把雙刃劍，對國內品牌有傷害，但它帶來的是什么結果呢？就是國內市場相對集中，形成了經營的寡頭，如果說還是打亂仗，還是諸侯混戰的局面，那產業會非常亂，很難形成比較強大的力量抵御外來的競爭。倪總發動的價格戰，盡管大家很艱難，活得很艱苦，大家不能掙錢了，企業很長一段時間不能掙錢，有些生存能力差一點、抵抗力差一點的企業就過不了冬，凍死了，剩下的就是身強力壯的，或者生存能力非常強的，這也就鍛煉了剩下的一批企業集聚國際競爭力，這與倪總發動的價格戰是有關的。

再看黃光裕，在2008年入獄前更是在業內呼風喚雨，他在2006年7月末放出狠話，“打到蘇寧與國美合并為止。”以至于張近東回應說，蘇寧做不過，一定送給你。

歷史的詭異之處就在于，很多年后，無論國美，還是蘇寧，都雙雙“落寞”。在商業競賽與時間消磨的相愛相殺中，國美和蘇寧很大程度上都敗給了劉強東。

時間回到2012年，劉強東喊話，京東所有大家電將在未來三年內保持零毛利，且承諾京東商城“所有大家電保證比國美、蘇寧連鎖店便宜至少10%以上”。

其后這十余年，天時地利人和無疑都站在了劉強東那里，或者說都站到了線上電商平臺這邊。近些年，拼多多又掀起百億補貼，以至于連今年劉強東也宣布百億補貼跟陪。

回顧這些歷史，既是中國商業的變遷成長史，每個商家，每個消費者都感受深刻，同時又是技術，資本，消費升級的四處蔓延。

而今，在汽車行業，或者說未來的新能源汽車這條賽道上，包括未來的無人駕駛，AI等技術加持之下，價格戰也好，商業策略也罷，真正意義上的大洗牌的確可能剛剛開始。

鹿死誰手，拭目以待。（港灣財經出品）

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