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寶馬汽車集團首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)周五表示,寶馬正押注于高效設計和回收利用,以降低電池成本,并避免投資采礦,這使寶馬有別于一些深入挖掘供應鏈的競爭對手。
他在一次采訪中表示:“我們認為投資采礦是不對的。我們認為從汽車和其他產(chǎn)品中回收原材料更為重要。”
寶馬在德國擁有自己的電池研究中心,但將大規(guī)模開發(fā)留給了合作伙伴,與寧德時代(300750)及億緯鋰能(300014)簽訂了價值數(shù)十億歐元的訂單,在中國和歐洲生產(chǎn)電池。
降低電池成本(其中大部分來自原材料)是汽車制造商面臨的關鍵挑戰(zhàn),他們試圖從電動汽車中獲得與內(nèi)燃機汽車相當?shù)睦麧櫋?/P>
大眾汽車等一些公司正押注于擴大自己的電池生產(chǎn),并投資采礦,以確保對供應鏈的控制。
梅賽德斯奔馳周四表示,該公司已做出一項“根本性決定”,將資金分配給采礦業(yè),并已在加拿大設立了一個原材料辦事處。該公司去年在加拿大簽署了一份原材料協(xié)議。
但彼得表示,投資于對原材料關鍵礦物需求較少的技術,包括氫動力汽車,是降低成本的另一種方式,
他說,寶馬通過其在中國的合資企業(yè)擁有一個電池回收設施,但也不認為有必要自行開發(fā)大型電池回收設施。相反,該公司將通過其電動汽車銷量的增長來證明對可回收原材料的需求,并與合作伙伴合作進行大規(guī)?;厥?。
彼得說:“隨著我們業(yè)務的發(fā)展,我們正在創(chuàng)造投資的動力——但我們不需要自己開發(fā)大型電池回收設施?!?/P>
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