4月11日，中汽協發布的最新數據顯示，1~3月，國內汽車產銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%，較同期小幅下滑。其中，3月國內汽車產銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，環比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3%和9.7%。

圖片來源：中汽協

中國汽車工業協會副秘書長陳士華解釋稱，今年第一季度，國內汽車行業進入促銷政策切換期，傳統燃油車購置稅優惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等因素造成去年底提前消費，相關接續政策尚不明朗。加上年初以來的新能源車降價，以及3月以來的促銷潮對終端市場產生波動，汽車行業經濟運行總體還面臨較大壓力。

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從整體車市發展情況來看，汽車終端市場依然相對疲軟，國內有效需求尚未完全釋放，汽車消費恢復還相對滯后。為此，中汽協方面建議，在當前市場預期較弱的情況下，中央和地方政府繼續出臺一些行之有效的促進汽車消費政策，進一步激發市場活力，釋放消費潛能，助力行業全年實現穩定增長。

“促銷潮”對車市影響較大

在車市“降價潮”、促銷政策退出等多重因素疊加影響下，今年第一季度，國內乘用車市場表現不如預期。

中汽協數據顯示，1~3月，國內乘用車產銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。期中，3月國內乘用車產銷分別完成214.9萬輛和201.7萬輛，同比分別增長14.3%和8.2%。

圖片來源：中汽協

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，3月初開始的促銷潮對消費者購車意愿造成了一定影響，不少消費者持觀望態度。不過，從3月最后一周國內車市表現來看，國內車市的本輪“降價潮”可能已過去，預計今年第二季度車市會有明顯增長。

許海東強調稱，“降價潮”導致的消費者“再等等”心態，對整體車市影響非常大。因為消費者不購車，車企的生產就需要調整，從而給供應鏈企業的備貨帶來很大影響，這樣一來對汽車產業的發展就造成了非常不好的影響。

3月商用車銷量延續了2月產銷同比、環比雙增長態勢。3月，國內商用車產銷均完成43.4萬輛，環比分別增長37.1%和34.2%；同比分別增長20.4%和17.4%。1~3月，商用車產銷分別完成94.8萬輛和93.8萬輛，同比分別下降3.9%和2.9%。

從今年前三個月國內商用車市場表現來看，其呈現出明顯回暖跡象。“從零部件訂購情況來看，進入2023年來商用車整車企業訂購的零部件節奏在加快。”陳士華表示，這也表明國內商用車企業對后續的商用車市場發展充滿信心。

插電混動將成傳統車企轉型重要選擇

今年第一季度，國內新能源汽車在同期高基數基礎上繼續保持較快增長，市場占有率達到26.1%，較去年全年25.6%的市場占有率提高了0.5個百分點。

中汽協數據顯示，1~3月，國內新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。其中，3月，國內新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達26.6%。

圖片來源：中汽協

細分來看，今年第一季度，國內插電式混合動力車（以下簡稱插電混動車）增速在加快。1~3月，國內插電混動車產銷分別完成45.1萬輛和43.3萬輛，同比分別增長76.1%和74.1%。其中，3月，國內插電混動車產銷均完成16.3萬輛，同比分別增長83.4%和84.3%。

“目前，插電混動車已經走上了快速增長的發展軌道，未來2~3年它將是傳統車企加速向電動化轉型過程中最主要的一個選擇。”陳士華認為，未來1~2年，插電混動車將在新能源車市場有一個比較突出的表現。

中汽協方面預計，2023年，國內新能源車有望超過900萬輛，同比增速超35%。不過，對于外界認為的傳統燃油車將很快退出市場的觀點，陳士華給出了否定答案。“新能源車市場占有率的快速提升并不意味著燃油車會快速退出市場，兩者在未來很長一段時間內會是共存關系，而非替代關系。”陳士華認為，如果購置稅不延續的話，相信2024年新能源汽車銷量將會有比較大的下滑，競爭會更加激烈。

除新能源汽車外，國內汽車出口也延續了去年強勢出口的態勢，今年以來增速不斷攀升。3月，我國汽車企業出口36.4萬輛，環比增長10.6%，同比增長1.1倍。1~3月，國內汽車企業累計出口99.4萬輛，同比增長70.6%。

中汽協方面表示，從協會對國內汽車出口訂單的持續跟蹤情況來看，中國品牌汽車在國際市場的需求非常旺盛。“從全年汽車出口情況來看，2023年汽車出口量有望沖擊400萬輛。”陳士華稱。

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