2023第二十屆上海車展拉開帷幕，本屆車展共有來自20個國家和地區(qū)的1000家整車及零部件公司參展。在跌宕起伏的2022年，自主品牌交出了令人驚艷的答卷，尤其是新能源領(lǐng)域的高增長超出預(yù)期。在本屆車展上，自主品牌的重心自然更像新能源產(chǎn)品偏移，雖然燃油車市場依舊有一定規(guī)模，但從發(fā)布的新車陣容上來看，已經(jīng)不成氣候。下面讓我們來看看自主車企在本屆車展上有什么新的動向。

自主新能源新車型占據(jù)主導(dǎo)地位

進(jìn)入2023年，由于新能源國補(bǔ)和燃油車購置稅等政策推出，部分需求提前透支，疊加終端消費(fèi)疲軟，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度乘用車零售累計銷量426.1萬輛，同比下滑13.4%。

【資料圖】

但在新能源領(lǐng)域，憑借自主品牌如比亞迪(002594)、長安、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企的亮眼表現(xiàn)，一季度新能源累計銷量達(dá)131.3萬臺，同比增長22.4%，累計份額達(dá)50%，相對于2022年同期增加3.8個百分點。

根據(jù)藍(lán)鯨汽車記者統(tǒng)計，本屆上海車展發(fā)布亮相的新車達(dá)93款，其中新能源車型69款，自主品牌新能源車為42款。而與以往有些不同的是，往屆熱熱鬧鬧的新勢力品牌在本屆車展的動靜小了許多，取而代之的是傳統(tǒng)自主品牌的集體發(fā)聲。

比亞迪在取得傲人的成績后，趁熱打鐵“復(fù)活”了騰勢，并推出了更高端的仰望，車展上帶來了騰勢N7、仰望U8、仰望U9等高端車型。王朝系列推出了全新B級SUV宋L，海洋網(wǎng)則推出了微型車海鷗，以及全新的中型轎車驅(qū)逐艦07，新車的序列從幾萬元至百萬元。

奇瑞此次車展帶來了14款新車，奇瑞瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、艾瑞澤8 C-DM等混動新車齊聚現(xiàn)場，星途品牌面向高端市場帶來了4款新車，包括早期亮相過的星紀(jì)元STERRA系列，搭載奇瑞第三代混動科技的首款產(chǎn)品瑤光C-DM，以及首次亮相的攬月REEV。捷途汽車以全系 PHEV 的陣容登陸上海車展，旅行者C-DM正式亮相。此外，全新純電子品牌iCAR汽車攜首款全路況電動SUViCAR S56及iCAR GT亮相。

長安汽車則拆分出深藍(lán)和阿維塔兩個展臺，深藍(lán)S7作為旗下首款SUV車型亮相，而阿維塔雖然沒有帶來新車，但宣布在3年內(nèi)計劃推出含阿維塔11在內(nèi)的4款車型。

此外，吉利、長城、上汽等品牌也攜手子品牌推出了不少新款新能源車型。會場的主流趨勢已完全電氣化，傳統(tǒng)燃油車被放在了不太起眼的位置，而從媒體的關(guān)注度上來說，也是新能源產(chǎn)品更有熱度。

加速高端布局，為“出海”競爭增加底氣

與一些新勢力品牌“高開低走”的套路不同，從品牌層面上來看，自主品牌紛紛走上了高端化的布局。上文中提到的騰勢、仰望、星紀(jì)元、iCAR、阿維塔等，以及上汽的智己、廣汽的昊鉑、東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐、吉利的極氪、長城的沙龍等，都在依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，加速發(fā)力高端新能源市場。

這一點，傳統(tǒng)自主品牌或多或少沾了新勢力的光，有些坐收漁翁之利的意味。

目前新能源產(chǎn)品的高端格局，正是靠新勢力拼出來的，尤其是蔚來和理想的產(chǎn)品售價在初期就已經(jīng)觸達(dá)豪華品牌價格區(qū)間，并收獲了不俗的成績。不僅奠定了自己的品牌基調(diào)，也為自主品牌營造出向上的發(fā)展空間。

站在企業(yè)層面，品牌高端化有利于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式等方面的同時升級，多層級的品牌布局將會發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)，幫助增加利潤降低成本。更深遠(yuǎn)的講，對于中國品牌的出海，也將帶來更多的底氣。

硬派越野車和性能車領(lǐng)域成為競爭重地

本屆車展的自主品牌新車，還有一個特點值得關(guān)注。曾被進(jìn)口品牌統(tǒng)領(lǐng)的硬派越野車和性能車領(lǐng)域，在電氣化時代正在迎來越來越多的自主品牌參與進(jìn)來。

尤其是硬派越野車，這一市場相對小眾，但也是海外品牌立足世界汽車文化圈層頂端的一項利器。JEEP牧馬人、路虎衛(wèi)士、豐田蘭德酷路澤、奔馳大G、福特猛禽等都是享譽(yù)勸全球的看家作品。

自主品牌在這一領(lǐng)域一直很難形成突破，而坦克品牌在市場中脫穎而出之后，讓這一細(xì)分領(lǐng)域似乎重新煥發(fā)了生機(jī)。恰逢電氣化的轉(zhuǎn)型，彌補(bǔ)了燃油車時代自主硬派越野車動力不足及動力分配等問題的短板。多家車企在本屆車展都帶來了全新的硬派SUV車型。

首當(dāng)其沖的就是奇瑞，車上上帶來了火星架構(gòu)賦能的昆侖平臺所打造的全新越野概念車捷途T-3，而子品牌iCAR的首款車型iCAR03，也定位為新能源越野車。

比亞迪的仰望U8已經(jīng)擁有一定熱度，原地轉(zhuǎn)圈、橫向移動以及云輦技術(shù)的加持讓消費(fèi)者寄予厚望。車展上仰望公布了其預(yù)售價 為109.8萬元，明顯是沖著越野圈里的幾位老大哥去的。

東風(fēng)也在去年發(fā)布了全新的高端新能源越野車品牌猛士，新品牌首款車型猛士917也在今年上海車展開啟預(yù)售，預(yù)售價也達(dá)到了70-160萬元。

在細(xì)分市場著重發(fā)力，挑戰(zhàn)國外品牌產(chǎn)品的壟斷，技術(shù)上的突破功不可沒。即便得到消費(fèi)者的認(rèn)可還需要一個漫長的過程，但令人振奮的是我們已經(jīng)出現(xiàn)了迎頭趕上的機(jī)遇，未來這些在中國市場加價賣車、保值率逆增長的怪相，將會徹底成為歷史。

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