“最近不少豪華品牌的車企高層都來和我們建立溝通，我們的車也被他們拿去研究。他們已經(jīng)從被學(xué)習(xí)者變成了學(xué)習(xí)者。”4月18日接受藍(lán)鯨汽車等媒體采訪時(shí)，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤高調(diào)表示，在新一輪智能電動(dòng)化浪潮下，BBA提供的產(chǎn)品價(jià)值與包括智己汽車在內(nèi)的中國品牌完全不可同日而語。

發(fā)布會(huì)上的劉濤（圖片來源：企業(yè)官方）

此次上海車展上，智己汽車發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”（AI for Mobility），提出通過軟硬件架構(gòu)、大規(guī)模智能算法、智能場(chǎng)景體驗(yàn)三個(gè)支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能場(chǎng)景體驗(yàn)的變革。這個(gè)由上汽集團(tuán)(600104)、張江高科(600895)和阿里巴巴集團(tuán)共同打造、僅創(chuàng)立兩年多的汽車品牌正在探索電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中的更多可能，或許劉濤喊話BBA的底氣就來自于此。

(資料圖片)

下半年兩款新車對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3/Y

2022年4月，智己汽車首款車型智己L7正式面市并于6月開啟交付，同年11月，該車型推出高性能版本2023款Snake Performance Lite/Snake Performance，指導(dǎo)價(jià)提升至47.88萬/57.88萬元。

截至目前，主打智能駕控的智己汽車旗下共有L7、LS7兩款純電車型，起售價(jià)分別為33.88萬-57.88萬元及32.98萬-45.98萬元。2022年12月開啟預(yù)售的SUV車型智己LS7與小鵬G9、蔚來ES6、嵐圖FREE、阿維塔11等車型在售價(jià)上形成“對(duì)打”之勢(shì)。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2022年全年，智己汽車（主要為L7車型）銷售5000輛；2023年一季度，智己汽車?yán)塾?jì)銷售3765輛。

盡管外界對(duì)智己汽車的銷售表現(xiàn)存在一定質(zhì)疑，但基于LS7上市后的市場(chǎng)反饋，劉濤對(duì)車型未來的銷量信心滿滿。“LS7的交付量呈現(xiàn)單邊上漲的良好態(tài)勢(shì)，在四月第一周位居30萬以上SUV的第一名。接下來，隨著產(chǎn)能不斷提升，交付量也會(huì)進(jìn)一步攀升。目前來看，（智己汽車）已經(jīng)在30萬以上的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。今年全年的銷售目標(biāo)是45000臺(tái)，我們團(tuán)隊(duì)對(duì)此非常有信心。”換言之，接下來的三個(gè)季度，智己汽車的季度平均銷量需達(dá)到1.37萬輛以上。

在上汽集團(tuán)內(nèi)部，智己汽車被命名為“一號(hào)工程”，目標(biāo)是打造成“中國特斯拉”。

2023年下半年，智己汽車將會(huì)發(fā)布旗下第三款車型（C車）——一款城市跨界SUV，無論尺寸還是價(jià)位段，直接對(duì)標(biāo)Model Y ；旗下第四款車型（D車）將于2024年上半年發(fā)布，直接對(duì)標(biāo)Model 3，其智能座艙將率先應(yīng)用高通8295芯片。

當(dāng)特斯拉屢屢官宣降價(jià)，對(duì)標(biāo)特斯拉的智己汽車是否會(huì)推出價(jià)格下探的新產(chǎn)品也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

結(jié)合智己汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃，劉濤在現(xiàn)場(chǎng)也對(duì)上述問題進(jìn)行了回復(fù)：在L7、LS7兩款車型建立起的30萬-40萬品牌形象基礎(chǔ)上，C、D車型將去爭(zhēng)取更多的細(xì)分市場(chǎng)份額和銷量。此外，智己汽車還計(jì)劃在未來推出第五、六款車型（暫稱E車、F車）。基于全新的技術(shù)路線，E車將會(huì)呈現(xiàn)出全新body style，“可能會(huì)是類似于未來陸上行駛的太空艙，完全不會(huì)被今天的body style去定義、去分類。”

要啃智能駕駛的“硬骨頭”

“難道BBA沒有與時(shí)代脫節(jié)嗎？他們脫節(jié)的不是高溢價(jià)產(chǎn)品策略，而是對(duì)自己的正確認(rèn)知，對(duì)時(shí)代變革的刻意忽視，對(duì)中國市場(chǎng)的深入理解。”說完這句話，劉濤笑著調(diào)侃自己“又要上熱搜了”。

他認(rèn)為，中國新能源(600617)汽車領(lǐng)域的發(fā)展并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了長時(shí)間的積累與試錯(cuò)，盡管發(fā)展速度是驚人的。“從2014年至今，中國新能源的發(fā)展就像成功曲線，有一個(gè)初期快速發(fā)展過程，痛定思痛，去偽存真，再來一次理性的發(fā)展。現(xiàn)在是在第二波上升的中高位，還在往上沖，這個(gè)邏輯在智能電動(dòng)車（領(lǐng)域）體現(xiàn)的淋漓盡致。”

當(dāng)下汽車行業(yè)已經(jīng)由電動(dòng)化向智能化進(jìn)階，駕駛及座艙智能程度、車控自由度、車輛安全度、車路協(xié)同能力等屬性已代替車輛驅(qū)動(dòng)方式，成為轉(zhuǎn)型突圍賽中的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

以智能駕控為品牌標(biāo)簽的智己汽車，也對(duì)外亮出了競(jìng)逐突圍賽的底牌：跨域打通智能座艙、智能駕駛、智能底盤能力，把智能化能力像人一樣，賦能整車。

劉濤也對(duì)這一邏輯進(jìn)行了說明：以前的視覺系統(tǒng)主要用于智駕用的，通過調(diào)度攝像頭以提升智能駕駛能力或提供更高階的輔助能力，但現(xiàn)在整車智能向類人性的、真正的智慧生命體發(fā)展。類似于人在走路的過程中，眼、耳、鼻、喉甚至是觸感提供的信息，都在參與人的行為判斷。

在AI技術(shù)的加持下，系統(tǒng)不但能感知環(huán)境、探查風(fēng)險(xiǎn)，還能識(shí)別盲區(qū)內(nèi)的危險(xiǎn)元素，并通過聲光電的形式進(jìn)行呈現(xiàn)，對(duì)場(chǎng)景體驗(yàn)進(jìn)行顛覆。“實(shí)際上我們說視覺的拓展是一個(gè)應(yīng)用層的運(yùn)用，但是智己不會(huì)僅局限在這個(gè)層次，會(huì)拓展至其他各個(gè)域。比如說行駛過程中提前識(shí)別地面減速帶的距離、角度、長度等，讓我們的CDC等提前進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更舒適的駕駛感覺。”

為進(jìn)一步提升整車智能控件協(xié)調(diào)性，智己汽車全新構(gòu)建了智能汽車專屬“中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器VMC”，可控制整車6大自由度。

“以前的ESP、ABS、空氣懸掛、CDC，都是劃分好各自的勢(shì)力范圍。今天VMC要把這些都控制好，這才是真正底層的開發(fā)。某種意義上講，奔馳、寶馬、奧迪他們也有這種規(guī)劃，但是他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們慢，這是肯定的事實(shí)。”

據(jù)劉濤透露，此次車展上發(fā)布的“AI4M智能化戰(zhàn)略”會(huì)在即將推出的C、D車上應(yīng)用和展現(xiàn)，跨域融合的智能化技術(shù)儲(chǔ)備將會(huì)在E、F車上應(yīng)用。

“真正的智能駕駛是五個(gè)部分相乘的矩陣，無論是感知、融合、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制，一環(huán)都不能缺失，真正的瓶頸在于Planning。智己汽車作為頭部公司，就是要把這個(gè)硬骨頭啃下來。”

在一篇?jiǎng)龑ＴL文章的評(píng)論區(qū)，一位網(wǎng)友留下了這樣的評(píng)論：“只要是為用戶、為乘駕者考慮的，基本上路都不會(huì)很難走，我看好智己。”行業(yè)加劇內(nèi)卷之下，喊出“不設(shè)限、不妥協(xié)、不隨流”口號(hào)的智己汽車似乎找到了越來越多的知己。

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