降價(jià)潮席卷新車市場后，也為二手車市場降了降溫。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，新車市場價(jià)格的不穩(wěn)定傳導(dǎo)至二手車市場，影響了消費(fèi)者和經(jīng)營者的信心，4月二手車收購價(jià)格與銷售價(jià)格均出現(xiàn)下滑。協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，4月上海車展全面激活市場后，置換出的車源也相對(duì)豐富，但因市場需求降低，二手車商很難消化置換帶來的大批量庫存；預(yù)計(jì)5月二手車市場庫存壓力仍然較大，對(duì)5月尤其是前兩周總體市場預(yù)期不高，中后期市場或?qū)⒂猩仙龣C(jī)會(huì)。

在北京某二手車市場，直播中的大車商、并不熱鬧的賣場、停滿合資車的空地、持幣徘徊觀望的購買者，共同構(gòu)成了“價(jià)格戰(zhàn)”下的二手車行業(yè)生態(tài)。

(資料圖片僅供參考)

二手車保值率整體下調(diào)

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2023年4月中國汽車保值率研究報(bào)告》，其中指出，受3月中國車市“價(jià)格戰(zhàn)”影響，除緊湊型車和小型SUV的保值率略有上升外，其它各細(xì)分市場二手車的保值率均出現(xiàn)下滑。

圖片來源：精真估網(wǎng)站截圖

按品牌類別劃分，主流合資品牌保值率整體變動(dòng)幅度較小，保持二手車市場壓艙石地位。日產(chǎn)、馬自達(dá)、大眾保值率小幅回升，豐田保值率保持在70%以上。豪華品牌方面，除雷克薩斯外，其余品牌保值率均出現(xiàn)下滑。保時(shí)捷二手車保值率環(huán)比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)至83.1%，降幅較大；特斯拉受新車降價(jià)影響，保值率從3月的55.9%降至4月的54.4%；BBA未深度介入價(jià)格戰(zhàn)，保值率環(huán)比降幅不到1個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌中，傳祺、長安、榮威、奇瑞保值率降幅較小，領(lǐng)克、比亞迪(002594)、吉利保值率小幅提升，但未及60%，與主流合資品牌仍有一定差距。

北京某二手車銷售人員日前對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示，降價(jià)車型多為庫存車，熱門車型（尤其是豪華品牌熱門車型）并不存在降價(jià)清庫存的現(xiàn)象，因此目前受降價(jià)潮影響不大，“二手車市場一車一況，具體定價(jià)還要結(jié)合地方政策、車齡、使用狀況、售后保障等多方面考量?！?/p>

雖然在短期內(nèi)保值率大體持穩(wěn)，但報(bào)告分析稱，對(duì)于豪華品牌而言，未能持續(xù)提升產(chǎn)品力、服務(wù)質(zhì)量漸失優(yōu)勢(shì)是痛點(diǎn)所在。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的深度整合，已經(jīng)有部分品牌正在退出的過程當(dāng)中，此時(shí)需關(guān)注車主的售后權(quán)益保障。而對(duì)于自主品牌來說，銷量高歌猛進(jìn)的同時(shí)，價(jià)格難以上攻仍是其需要解決的難題。

在新能源車領(lǐng)域，基于市場對(duì)新車降價(jià)的強(qiáng)預(yù)期以及上海車展期間新車批量迭代，二手車（三年車齡）保值率也在4月出現(xiàn)了下降。月內(nèi)，插電混動(dòng)車型保值率環(huán)比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)至53.8%，純電車型保值率由3月的56.8%降至4月的55.3%。

市場觀望，二手車商求變

新車降價(jià)潮影響下，二手車市場銷售端仍處于陣痛期。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，縱觀4月各周市場表現(xiàn)，只有第三周日均交易量突破6萬輛，其余三周市場表現(xiàn)一般，與春節(jié)后的市場火爆程度存在較大差距。4月最后一周，二手車市場日均交易量約為5.77萬輛，環(huán)比上一周下降7.36%，交易規(guī)模跌至3月底水平。同時(shí)，新車市場價(jià)格的不穩(wěn)定傳導(dǎo)至二手車市場，影響了消費(fèi)者和經(jīng)營者的信心，導(dǎo)致4月收購價(jià)格與銷售價(jià)格均出現(xiàn)下滑。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)網(wǎng)站截圖

“此輪大范圍、大面積、無規(guī)律的新車降價(jià)和二手車商高價(jià)收車的對(duì)沖虧損，可以說給二手車‘差價(jià)時(shí)代’劃上了一個(gè)句號(hào)?！痹诙周囆袠I(yè)資深從業(yè)者王萌看來，二手車商的資源依賴模式正在減弱，后續(xù)想要盈利則需依靠生命周期的服務(wù)體系和運(yùn)營效率。

“資源依賴就是注重車源、資源、場地，運(yùn)營依賴就是依靠人才、管理、技術(shù)、服務(wù)、營銷?！睆臉I(yè)多年的王萌敏銳地察覺到市場環(huán)境的變化，“新車競爭激烈、降價(jià)快，二手車商面臨高價(jià)收車競爭，買賣差價(jià)減少，賣方優(yōu)勢(shì)變?yōu)橘I方優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者選擇多了，二手車稀缺性減少。以前有車就賺，之后必須以客戶為王。”

記者日前探訪北京某二手車交易市場后發(fā)現(xiàn)，行業(yè)變革之下，二手車商的經(jīng)營思路的確在悄然改變。

“您可以關(guān)注我們的抖音?！庇浾咭韵M(fèi)者的身份來到某家門店時(shí)，銷售人員向記者展示了店鋪關(guān)聯(lián)的抖音賬號(hào)，其粉絲已過百萬。該名銷售人員介紹，門店由此只向本地客戶及到店客戶收售二手車，通過線上渠道擴(kuò)充知名度，目前已觸達(dá)國內(nèi)更多地區(qū)的客戶。

隨著網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的發(fā)展，二手車市場不再是實(shí)現(xiàn)交易的唯一渠道。部分買/賣家選擇通過二手商品平臺(tái)進(jìn)行交易，免去中間商賺差價(jià)，且在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以更加便捷地檢索、匹配到自己心儀的車型。但以個(gè)人名義交易的短板也很明顯，因在車況、售后方面的保障程度參差不齊，購買者需要更高的專業(yè)度去甄別。

北京某二手車市場（圖片來源：藍(lán)鯨汽車記者拍攝）

過去，4月被看作是二手車市場的銷售淡季，“現(xiàn)在沒有傳統(tǒng)淡旺季了，都是淡季。”在接受藍(lán)鯨汽車記者采訪時(shí)，王萌直言?；蛟S在當(dāng)前的市場環(huán)境中，不僅是二手車商，消費(fèi)者也需要更多時(shí)間去了解市場，去迎接轉(zhuǎn)變。

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