5月12日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

失控事故頻上熱搜，單踏板模式背鍋

(資料圖片僅供參考)

對于本次召回的原因，召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，而駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。單踏板模式一直都處于輿論的風口浪尖，之前有多起涉及特斯拉的交通事故，疑似就與單踏板模式有管。尤其是在駕駛員偶遇突發(fā)情況時，會進一步增加誤操作的可能性。

2022年11月，潮州一輛特斯拉也疑似發(fā)生失控，造成2死3傷的嚴重事故。今年2月17日，浙江溫州一輛特斯拉Model 3疑似失控，與正常行駛的公交發(fā)生碰撞事故，同樣造成一死一傷的嚴重事故。

這兩起事故的調(diào)查結(jié)果至今都沒有定論。從當時監(jiān)控記錄的視頻來看，兩臺車在事發(fā)前均處于持續(xù)的加速狀態(tài)，部分流出的數(shù)據(jù)分析報告也佐證了這點。如果不是車輛的質(zhì)量問題，那么大概率為駕駛員操作失誤，錯踩加速踏板導(dǎo)致。而單踏板模式被認為是導(dǎo)致誤操作事故頻發(fā)的主要原因。

公告中顯示，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

召回近全部售出車輛，消費者信心依舊？

盤點一下特斯拉從2019年至今的銷量，2019年銷量超4萬輛，2020年銷量超14.79萬輛，2021年銷量超40萬輛，2022年銷量超43.97萬輛，而今年一季度累計銷量超13.74萬輛。特斯拉在國內(nèi)累計銷量月117萬輛，不難發(fā)現(xiàn)此次召回的數(shù)量與在華所售賣的數(shù)量十分接近，幾乎召回了約95%的車輛。足見召回規(guī)模之大，影響范圍之廣。

不過對于此次召回對消費者的影響，可能非常的有限。

藍鯨汽車記者采訪了兩位特斯拉的車主，在他們看來這次召回等同于在功能上打了個補丁，或者說進行了軟件的升級，車輛的功能會更加豐富且安全，是件好事。

而對于單踏板模式，他們認為這些質(zhì)疑的聲音由來已久，對于不熟悉的駕駛員的確會增加誤操作的風險。這次召回后讓大家有的選，不同的強度可以讓駕駛員有一個逐漸適應(yīng)的過程，希望以后類似的事故不再發(fā)生。

雖然本次召回是由國家質(zhì)量監(jiān)督總局發(fā)起的，但召回幾乎全部的所售車輛，也能體會到特斯拉拿出了其處理問題的態(tài)度。而特斯拉的產(chǎn)品力依舊被市場高度認可，競爭力很強，這次召回可能“無關(guān)痛癢”，消費者真正關(guān)注的，可能還是價格。

關(guān)鍵詞：