2023年，汽車行業(yè)競爭加劇，為保住市場份額與銷量，多家車企祭出了不同程度的終端優(yōu)惠。

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根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)平臺大搜車智云監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系、奔馳C級，以及沃爾沃、凱迪拉克、林肯、豐田等品牌旗下部分暢銷車型在今年四月的新車成交價，均較去年下半年有一定幅度降低。另據(jù)威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，相較于2022年全年新車成交均價，部分車企旗下暢銷車型今年4月成交價也有所降低。

對此情況，5月24日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受時代財(cái)經(jīng)采訪時表示，部分燃油車型乃至合資品牌的降價，主要受市場競爭不斷加大影響，新能源汽車步步緊逼。另有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)切換在即，部分車企、經(jīng)銷商急于清掉部分庫存也是降價的重要原因。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前4個月全國累計(jì)零售589.5萬輛車，同比下降1.3%。其中新能源汽車同期累計(jì)零售184.3萬輛，同比增長36.0%，而燃油車同期累計(jì)銷量405萬輛，同比下降8.8%。另據(jù)相關(guān)文件，2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段的汽車。

展望今年下半年汽車市場行情，崔東樹認(rèn)為，今年下半年，燃油車的終端優(yōu)惠或會加大，但不會出現(xiàn)3月份的降價行情，會以穩(wěn)為主。

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昔日加價神車優(yōu)惠讓利

“目前漢蘭達(dá)有一定優(yōu)惠也有現(xiàn)車，如2022款雙擎2.5L兩驅(qū)5座精英版在網(wǎng)上報的優(yōu)惠能有1.5萬元，如果到店的話還可以談更多優(yōu)惠?！苯?，時代財(cái)經(jīng)以消費(fèi)者身份從北京某豐田4S店銷售顧問處了解到。

作為豐田旗下的經(jīng)典車型，漢蘭達(dá)在中國市場一直備受關(guān)注。公開數(shù)據(jù)顯示，2018~2021年，漢蘭達(dá)在中大型SUV細(xì)分市場一直居于領(lǐng)先地位，年銷量保持在9萬輛以上。不過，暢銷的同時，漢蘭達(dá)此前一直頂著“加價、排隊(duì)提車”的標(biāo)簽。根據(jù)大搜車智云監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，廣州地區(qū)2022款漢蘭達(dá)2.0T 380T四驅(qū)尊貴版7座版本的新車成交價還較官方指導(dǎo)價高出近5000元。

不過，自2022年第四季度以來，漢蘭達(dá)在終端市場逐漸有了優(yōu)惠。根據(jù)大搜車智云監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，至今年4月份，前述漢蘭達(dá)7座車型的新車成交價較官方指導(dǎo)價低20800元。

值得一提的是，在當(dāng)前市場環(huán)境下，不僅鮮少有優(yōu)惠的漢蘭達(dá)在終端有不少價格優(yōu)惠，雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪、林肯、沃爾沃等品牌旗下部分車型的優(yōu)惠也較去年下半年有不同程度增加。

根據(jù)大搜車智云監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月份，廣州地區(qū)2022款凱迪拉克CT6 28T豪華型、2022款雷克薩斯ES 260卓越版、2023款寶馬3系320Li M運(yùn)動套裝、2023款奔馳C級C 260 L、2023款 沃爾沃XC60 B5 四驅(qū)智逸運(yùn)動版的新車成交價分別較官方指導(dǎo)價優(yōu)惠11.46萬元、0元、1.43萬元、4.03萬元、9.79萬元，至今年4月份，上述車型優(yōu)惠力度提升至12.7萬元、2.42萬元、4.2萬元、7.17萬元、10.31萬元。

除上述車型外，凱美瑞、雅閣、林肯冒險家、奧迪Q5L等車型終端優(yōu)惠，均較去年下半年有不同程度的提升。近日，時代財(cái)經(jīng)以消費(fèi)者身份從上海某奧迪4S店銷售顧問處了解到，當(dāng)前奧迪Q5L全系有一定優(yōu)惠，奧迪Q5 L 2022款 改款45T豪華動感型指導(dǎo)價為45.18萬元，優(yōu)惠之后裸車價在35萬元左右，算上購置稅和保險大概39萬左右。

抄底最佳時機(jī)？

“主要是市場競爭不斷加大，新能源汽車市場不斷擴(kuò)大，而燃油車市場有所萎縮?！睂τ谌加蛙嚱K端優(yōu)惠不斷加大的原因，崔東樹向時代財(cái)經(jīng)表示。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年國內(nèi)前4個月累計(jì)零售589.5萬輛車，同比下降1.3%。其中新能源汽車同期累計(jì)零售184.3萬輛，同比增長36.0%，而燃油車同期累計(jì)銷量405萬輛，同比下降8.8%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年前3個月，國內(nèi)SUV銷量榜前十均為燃油車，轎車榜前十僅五菱宏光MINI和特斯拉Model 3是新能源車，而在今年第一季度銷量榜中，SUV細(xì)分榜單前十中有4款新能源車，并且霸榜前三，在轎車細(xì)分榜單中有5款為新能源車。

雷克薩斯經(jīng)銷商門店 | 時代財(cái)經(jīng)攝

另有業(yè)內(nèi)人士稱，國六A/B切換在即，也是今年前4個月燃油車市場出現(xiàn)大降價的影響因素之一。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，截至3月底，全國范圍內(nèi)國六B非RDE車型大約還有200萬庫存。今年2月份庫存深度超過2個月的汽車品牌達(dá)17個。

近兩個月，汽車市場的降價潮，雖在一定程度上打亂了諸多車企與經(jīng)銷商的節(jié)奏，但對普通消費(fèi)者確實(shí)有較大利好。那么，當(dāng)下是否為抄底燃油車的最佳時機(jī)？后續(xù)，燃油車市場是否還會出現(xiàn)較大規(guī)模的降價潮？

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的燃油車已經(jīng)處于相對低點(diǎn)的位置，若有需求，已經(jīng)可以看準(zhǔn)時機(jī)下手。崔東樹則認(rèn)為，考慮到汽車銷售季節(jié)因素，下半年燃油車市場的優(yōu)惠或還會加大，但會以穩(wěn)為主，不大可能出現(xiàn)類似今年三四月份的降價潮。

根據(jù)公開報道，此前五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》（下稱公告）?！豆妗诽岢?，針對部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六B車型（國六B非RDE車型），給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

這也意味著，部分車企和經(jīng)銷商雖仍承受著一定壓力，但相較今年三四月份已經(jīng)有較大程度緩和，不大可能再出現(xiàn)“跳樓式”的清庫活動。數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車終端銷量環(huán)比3月增長，汽車經(jīng)銷商總體庫存水平有所下降。4月份庫存深度超過2個月的品牌有7個。

此前，中汽協(xié)也發(fā)文呼吁，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。

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