近年來(lái)，受服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)帶動(dòng)，包括外賣(mài)騎手在內(nèi)的網(wǎng)約配送員就業(yè)群體規(guī)模迅速擴(kuò)大。幾乎每到飯點(diǎn)，城市里大街小巷、商廈樓宇內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)外賣(mài)小哥奔忙的身影，極大方便了消費(fèi)者就餐。

然而，在享受“美味不用等”這一便捷時(shí)，不少人對(duì)外賣(mài)騎手背后的辛苦與風(fēng)險(xiǎn)知之甚少。有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，上海送餐外賣(mài)行業(yè)共發(fā)生交通傷亡事故325起，造成5人死亡、324人受傷。另有數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)外賣(mài)訂單每單平均配送時(shí)長(zhǎng)比3年前減少10分鐘。這些數(shù)據(jù)在一定程度上反映出了外賣(mài)行業(yè)“激情與速度”背后的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，也讓公眾對(duì)外賣(mài)騎手可能成為高危職業(yè)產(chǎn)生了擔(dān)憂。

外賣(mài)騎手在送餐途中不顧人身安全，甚至發(fā)生超速、闖紅燈、逆行等交通違法行為，在一定程度上與消費(fèi)者“美味不能久等”的苛求有關(guān)。目前，準(zhǔn)點(diǎn)送餐已成為不少平臺(tái)的標(biāo)配，也是考核外賣(mài)騎手收入的主要依據(jù)，消費(fèi)者在這方面享有差評(píng)權(quán)。消費(fèi)者的差評(píng)越多，意味著外賣(mài)騎手的收入越少。在這種約束下，一部分外賣(mài)騎手即使明知搶時(shí)間爭(zhēng)速度會(huì)違反交通規(guī)則也在所不惜。所以說(shuō)，部分送餐外賣(mài)平臺(tái)就此給出消費(fèi)者“多等待5分鐘”的建議，有一定道理。

不過(guò)，如果外賣(mài)行業(yè)以接單數(shù)量定收入的業(yè)績(jī)考核機(jī)制不作調(diào)整，外賣(mài)騎手仍然會(huì)出于增加收入考量，把多出的“5分鐘”當(dāng)作爭(zhēng)取更多訂單的砝碼，平臺(tái)亦有可能借此超量派單。所以，僅僅要求消費(fèi)者在送餐時(shí)間上作出讓步，無(wú)助于根本解決問(wèn)題。

因此，在要求消費(fèi)者“多等待5分鐘”、對(duì)外賣(mài)騎手多一點(diǎn)體諒的同時(shí)，外賣(mài)平臺(tái)需要從根本上摒棄“唯快”“唯利”的經(jīng)營(yíng)邏輯，設(shè)立更為人性化的考核機(jī)制，讓外賣(mài)騎手在送餐路上多一份從容，不能將本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁為社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，甚至為了盈利忽視外賣(mài)騎手的權(quán)益。監(jiān)管部門(mén)則應(yīng)在鼓勵(lì)新業(yè)態(tài)發(fā)展的同時(shí)，切實(shí)維護(hù)好勞動(dòng)者合法權(quán)益，與時(shí)俱進(jìn)創(chuàng)新監(jiān)管手段。如此，外賣(mài)騎手才不至于成為高危職業(yè)。

關(guān)鍵詞： 外賣(mài)考核機(jī)制