沉寂已久的共享單車領域再次傳來融資消息。

4月17日，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車獲得超過10億美元融資，由君聯(lián)資本領投，另一家國外基金跟投，具體的投資情況、方向等要素暫未公布。據(jù)了解，這是青桔單車的首輪融資，也是共享單車頭部企業(yè)在2020年獲得的第一輪融資。

長江商報記者了解到，在2018年2月，摩拜單車F輪融資也同樣獲得10億美元融資，而ofo即便是在最瘋狂的時期，最多的融資也只是2018年E2-1輪的8.66億美元。

目前，共享單車行業(yè)從摩拜、ofo雙寡頭時代進入到哈啰、美團單車、青桔單車為代表的“三國殺”時代，不再單純依靠燒錢補貼，行業(yè)正在逐漸回歸理性。

看似歸于平靜的單車行業(yè)，為何還能吸引大量資金加入戰(zhàn)局?產(chǎn)業(yè)時評人張書樂在接受長江商報記者采訪時表示：“共享單車盡管依然是虧本生意，但它的想象空間反而更大了。尤其是出臺了電動車新規(guī)，以及電動車本身的壁壘正在松動，由單車、電單車、電動車而形成的共享、清潔出行，有可能形成一個場景小閉環(huán)，進而達成美團、哈啰所希望的生活服務引流可能。”

青桔單車獲超10億美元融資

無論對滴滴還是共享單車行業(yè)而言，青桔單車獲得超過10億美元融資都是一個不小的信號。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，青桔單車的運營主體為杭州小木吉軟件科技有限公司，公司成立于2017年8月，注冊資本5000萬人民幣，由滴滴出行的運營主體北京小桔科技有限公司全資持股，程維為青桔單車的疑似實際控制人。

2018年初，滴滴完成了對當時共享單車領域排行老三的小藍單車的托管，同時推出了自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”。有報道援引青桔單車內(nèi)部人士消息，2019年青桔單車一直在拓展市場增加投放，峰值的時候?qū)崿F(xiàn)超過1000萬單。

目前，青桔單車已覆蓋北京、成都、佛山、無錫、沈陽、昆明等全國多個一二三線城市。據(jù)了解，接下來青桔的計劃是：加大一二線城市之外的城市開拓和投放，進一步提升運營效率，積極開展商業(yè)化，提高盈利能力。

事實上，2018年是共享單車行業(yè)的一個重要節(jié)點。這一年，曾經(jīng)割據(jù)為戰(zhàn)的兩大頭部企業(yè)，一個被巨頭并購，一個拖欠錢款艱難求生。再后來，隨著2019年的沉寂，目前兩輪市場逐步回歸理性，行業(yè)形勢也變得更加明朗。

如今，阿里系的哈啰出行后來居上，而美團在2018年收購摩拜之后吃下了第二大市場份額，滴滴則以新品牌青桔單車出戰(zhàn)，與前述兩者形成了三足鼎立的市場格局。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前美團擁有的優(yōu)勢是具有整個生活服務的全鏈條，即場景更全面，提供一站式的服務;哈啰出行和青桔單車則相對更專業(yè)和深耕共享出行。按單量計算的話，目前這三個玩家中，哈啰第一、青桔第二、美團第三。

兩輪市場進入新的競爭階段

據(jù)iiMediaResearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國共享單車用戶規(guī)模達2.35億人。艾媒咨詢分析師認為，共享單車結(jié)束無序擴張之后已迎來精細化發(fā)展階段，未來有望出現(xiàn)行業(yè)第二春。

長江商報記者注意到，在青桔單車獲得首輪融資之前，其主要競爭對手哈啰出行已在2019年底完成了新一輪融資，共享單車市場似乎已經(jīng)迎來“第二春”的跡象，同時雙方間競爭將進入新的階段。

滴滴出行CEO程維在近期的公司戰(zhàn)略會上公布了未來3年的戰(zhàn)略目標：3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務1億單;國內(nèi)全出行滲透率8%;全球服務用戶MAU超8億。此外，程維也提及了由青桔單車和電單車為代表的兩輪出行。談到持續(xù)完善一站式出行平臺時，他說，“四輪(網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風車)、兩輪(青桔單車和電單車)和地鐵公交等公共出行將服務更多用戶”。

其實，滴滴的共享單車+共享電單車構(gòu)想，在推出青桔單車時就已見雛形。當時，滴滴幾乎同時推出了青桔單車和街兔電單車，并在2019年6月，將上述業(yè)務分屬的單車事業(yè)部和電單車事業(yè)部整合，成立了兩輪事業(yè)部。

此外，從共享單車放大到兩輪出行，各家也已開始積極備戰(zhàn)。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐此前就公開表示，公司從提供單車、助力車和車服等兩輪出行服務，到哈啰換電等基礎設施服務，已經(jīng)全面構(gòu)筑兩輪出行生態(tài)。

4月8日，哈啰出行宣布與寧德時代、螞蟻金服三方合資成立的福建寧德智享無限科技有限公司獲得上市公司中恒電氣(002364.SZ)2億元投資，而這距離哈啰、寧德時代、螞蟻金服組建“哈啰換電”才10個月。

總體來看，作為共享經(jīng)濟的代表，共享單車的發(fā)展跌跌撞撞，有需求就有市場，共享單車的發(fā)展空間仍在，潛力猶存。長江商報記者注意到，從去年3月份開始，市場上主流的共享單車玩家摩拜、小藍、哈啰等品牌在全國各城市陸續(xù)掀起漲價潮。

針對為何會漲價的問題，哈啰單車相關人士回應長江商報記者表示，從行業(yè)層面，漲價是普遍趨勢，當共享單車行業(yè)經(jīng)歷過跑馬圈地后，企業(yè)需要通過精細化運營實現(xiàn)自我造血，合理的價格體系有利于行業(yè)的理性發(fā)展。

那么，未來“三國殺”戰(zhàn)局將走向何方?張書樂認為，“單車、電動單車、電動汽車和其他共享出行，形成一個組合式的服務網(wǎng)絡和流量閉環(huán)，是一個必然的方向。問題在于，誰能挖掘出真正的流量轉(zhuǎn)換和增值服務的姿勢，且同時能夠有一個護城河來確保同行不會快速仿效而讓自己的絕技‘失效’。”

關鍵詞： 青桔單車