11月24日4時30分，我國長征五號遙五運載火箭在海南文昌航天發射場點火升空，在破曉中劃出一道亮麗的金色弧線，經過2200多秒的飛行，成功將“嫦娥五號”月球探測器送入地月轉移軌道，發射取得圓滿成功。

2020年最具“分量”的發射

長征五號運載火箭是我國新一代大推力低溫液體運載火箭，全長近57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸，由中國航天科技集團有限公司第一研究院抓總研制。

長征五號運載火箭總設計師李東介紹，長征五號運載火箭采用“兩級半”構型，芯一級、芯二級直徑為5米，芯一級捆綁四個直徑為3.35米的助推器，芯級和助推器全部采用液氫、液氧、煤油等無毒無污染推進劑;地球同步轉移軌道(GTO)運載能力可達14噸，是目前我國運載能力最大的火箭。

由于芯級直徑大于其他長征火箭，長征五號運載火箭被親切的稱為“胖五”，因為采用了液氫、液氧等低溫推進劑，長征五號運載火箭也獲得了“冰箭”的稱呼。

長征五號遙五運載火箭發射的“嫦娥五號”月球探測器重達8.2噸，是我國目前發射的重量最重的探測器。“嫦娥五號”探測器需要進入近地點200公里、遠地點約41萬公里的地月轉移軌道，對運載火箭的能力提出了很高的要求。

“在長征火箭家族中，只有長征五號運載火箭可以將這么重的載荷直接送入地月轉移軌道，這是對運載火箭能力的集中檢驗，也是對中國航天能力的最佳注解。” 長征五號火箭第一總指揮、一院黨委書記李明華介紹到。

與技術創新一起的，還有管理創新

此次發射的“分量”還體現在長征五號運載火箭的技術創新與管理創新上。由于地月相對位置以及軌道設計等因素的限制，此次發射是一次接近于“零窗口”的發射，遙五火箭的發射窗口只有五十分鐘，一旦在發射窗口時間內不能實施發射，“嫦娥五號”的奔月計劃就會受到影響。

李東告訴記者，為了確保火箭準時發射，研制團隊采用了變射向、變滑行時間的多軌道奔月發射方案，應用“窄窗口多軌道”技術，針對五十分鐘的發射窗口分別設計了五條發射軌道，每條軌道對應十分鐘的發射窗口，在發射窗口期內，可根據發射時間通過軟件自動選擇發射軌道，提高了軌道切換效率，為長征五號火箭實現“零窗口”發射奠定了基礎。

此外，作為大型低溫火箭，長征五號火箭在發射日的工作項目繁多而復雜，任何一個環節出現問題都可能導致火箭發射時間的推遲，甚至錯過發射窗口。為了確保發射日工作精準、高效開展，研制團隊在管理上也采取了創新的方法，通過發射日流程精細化管理，對發射前流程進行精細化再造，從過程、崗位和設施維度分別開展梳理和設計，把崗位職責、工作要求和發射流程有機融合，形成了可以指導工作的項目細化表以及工序作業指導書，對發射日當天的各項工作提供直接、有效的指導。

“采用發射日流程精細化管理后，發射日當天的每一個階段、每一個項目和每一道工序都有清晰、明確的要求和指導，每個崗位在什么時間做什么事情、達到什么標準、杜絕什么問題，都一目了然，提高了發射日的工作效率，有效防止了低層次問題的發生。”長征五號運載火箭總指揮王玨介紹到。

從“十三五”到“十四五”，“胖五”再出發

作為我國目前運載能力最大的運載火箭，長征五號火箭在多項重大航天工程中承擔著不可或缺的角色，是實施深空探測、載人空間站建設、大型高軌衛星發射的主力火箭，是我國從航天大國向航天強國進軍的重要標志之一，享有“夢想之箭”的美譽。

“十三五”期間，長征五號火箭實現了從研制到首飛、從試驗到應用的多次跨越，闖出了一條“大火箭”發展之路，為實現探索浩瀚宇宙、發展航天事業、建設航天強國的航天夢不斷助力。

2016年11月3日，歷經十年研制的長征五號火箭首飛取得圓滿成功，突破了以大直徑箭體結構設計制造與試驗、三型大推力發動機等為代表的12大類247項關鍵技術，掌握了一批具有自主知識產權的新技術，讓我國火箭的運載能力達到了25噸級，多項重要性能指標進入世界前列。2017年7月2日，長征五號遙二火箭“鎩羽而歸”，其后908天，研制團隊負重前行、含淚奔跑，徹底攻克了發動機技術難題，2019年12月27日，長征五號遙三火箭實現了“王者歸來”。2020年，長征五號系列火箭迎來了一年三次的高密度發射，5月5日，長征五號B火箭首飛成功，載人空間站工程首戰告捷;7月23日，長征五號遙四火箭成功發射“天問一號”火星探測器，創造多項紀錄的同時，也完成了從試驗性發射向工程應用性發射的身份轉變。今天，長征五號遙五火箭托舉“嫦娥五號”精準入軌，為圓滿中華民族的“探月夢”再立新功。

展望“十四五”，作為火箭實力的代表，長征五號火箭還將繼續筑夢。下一步，它將為我國載人空間站建設貢獻力量。按計劃，我國將在未來2-3年內，應用長征五號B運載火箭，發射載人空間站的核心艙和試驗艙，完成載人空間站的主體建設。

關鍵詞： 嫦五 探月工程