在經過兩年多的等待后，波音737 MAX終于在新加坡復飛了。9月6日，新加坡民航局發布文告表示，當局已經完成對波音737 MAX型號客機的技術評估，即日起解除對該機型的禁令，允許其在樟宜機場起降，進行客運服務。

作為波音曾經的主力暢銷機型，737 MAX因設計缺陷在2018年和2019年接連引發兩起空難，造成346人喪生，新加坡與世界其他國家一樣于2019年3月停飛了這款飛機。

新加坡民航局表示，取消限制的決定是在完成技術評估后做出的，其中包括對波音737 MAX在設計變更的評估。同時，新加坡民航局還審查了過去9個月里恢復運營的737 MAX的飛行數據，沒有發現明顯的安全問題。

雖然737迎來了曙光，但波音的另一型號787夢想客機交付卻再次受阻。當地時間9月4日，據《華爾街日報》援引知情人士的話報道稱，由于波音未能說服航空安全監管機構批準其對飛機進行檢查的提議，波音787夢想飛機暫停交付可能至少會持續到10月底。

對于波音787客機的曲折交付，《華爾街日報》援引波音發言人的話報道稱，盡管對波音的運營有短期影響，但解決787客機質量問題是正確的行動方針。波音將繼續花必要的時間確保達到最高標準。

但FAA發言人表示，在FAA的安全專家滿意之前，該機構不會批準波音公司的檢查。

據了解，波音787型夢想客機2011年年底投入商業航線運營，以燃油消耗低著稱，首次實現中型客機執飛長程航線，但此后多次出現故障。

2013年上半年，由于兩架日本全日空航空公司的787型客機在兩周內接連出現鋰電池過熱問題，全球所有這款客機一度停飛。

而自去年來，787型客機卻麻煩不斷。波音公司曾在2020年11月至2021年3月暫停交付787型夢想客機，原因是涉及制造缺陷問題;今年5月這款客機再度暫停交付，原因是與聯邦航空局無法就檢查飛機方法達成一致。今年7月聯邦航空局因客機機頭附近存在新的質量問題，再次叫停交付。

更重要的是，由于飛機的大部分款項是在飛機交付給客戶時支付的，因此進一步的交付延遲將影響波音的現金流，波音將面臨財務風險的挑戰。

而根據通常包含在采購協議中的所謂12個月規則，飛機訂購者通常可以在12個月后解約，并不需要受到違約的處罰。據《華爾街日報》表示，越來越多的航空公司和其他波音公司的客戶能夠利用這一交付延遲來放棄交付或與這家航空制造巨頭談判。

波音公司表示，截至今年6月底，大約100架787在等待交付，價值超過250億美元，但客戶通常支付一半的價格。據航空數據提供商Ascendby Cirium估計，到10月1日，波音庫存中54架的787夢想客機可能面臨解約風險。

航空數據提供商表示，到目前為止，愛爾蘭飛機出租商Avolon Holdings Ltd已取消了2架等待交付的夢想客機。據知情人士透露，這家飛機出租商正就另外3架飛機的交付與波音進行談判。

在787交付又被推遲的同時，波音還痛失了一筆大單。瑞安航空周一宣布，由于在價格上存在分歧，該公司已終止與波音(BA.US)關于737 MAX 10一筆主要新訂單的談判。

據悉，瑞安航空是波音737 MAX最大的歐洲客戶，該公司已有一筆210架197座MAX 8-200型飛機的確認訂單。今年7月，瑞安航空表示，可能在年底前就MAX 10的一筆主要訂單達成協議。

在上周，瑞安航空首席執行官奧利里(Michael O'Leary)就曾表示，預計今年不會與波音就737 MAX的主要新訂單達成協議，但他補充說，如果價格降低，他可能會訂購多達250架飛機。

在周一談判破裂后，奧利里在一份聲明中表示：“我們對未能與波音就MAX 10訂單達成協議感到失望。不過，波音對飛機定價的看法比我們更樂觀，我們在不支付高價飛機方面有著嚴格的記錄。”

種種意外疊加疫情，早已讓波音不堪重負。波音的財報顯示， 2020年公司實現營收581.58億美元，同比下降24%，凈虧損119.41億美元，為有史以來最大年度虧損。

進入2021年，情況也沒有好轉。一季度波音凈虧損5.61億美元，實現連續6個季度虧損;雖然到了二季度，由于航空需求逐漸恢復，該公司收入同比增長44%，為兩年來首次實現季度盈利，但這與2020年基數較低有很大關系。另外，隨著德爾塔病毒的快速傳播，各國再次實施封鎖措施，航空需求很可能再次下降。

更令波音擔憂的是，在自家問題不斷的同時，其最大競爭對手空客正在抓緊時間搶占市場。例如8月底，波音的老客戶——英國航空公司宣布將以49億美元的價格購買36架空客飛機。(記者 陶鳳 趙天舒)

關鍵詞： 商業航線 波音787 客機 鋰電池