2002 年，剛剛拿到“汽車準生證”不久的李書福，就在吉利汽車的內部會議上宣布了一個令人吃驚的目標：

“我們要收購世界名牌沃爾沃。”

當時被媒體在外津津樂道的，是那句“汽車就是四個輪子加沙發”的論斷，在日系、德系、韓系、美系、法系車在中國躺著掙錢，攻城略地的年代，吉利的“行業理解”在各家車企的狂轟濫炸中顯得尤為出格。

當時的中國汽車業，主旋律屬于合資與引進，汽車巨頭們通過合資的方式，將世界制造業的頂尖工藝品帶入這個市場，又用廉價但已經足夠新奇的技術，占領了大街小巷。

吉利表露出的國際化野心，在中國汽車制造業剛起步階段顯得有些突兀。吉利選擇把“敢想敢干”的計劃交給了聚光燈，輿論一時嘩然于這一判斷的大膽。

豪言壯志不過滄海一粟，吉利卻將證言的話筒交給了時間。

誰也沒有想到，世界制造業的東移就發生在短短20年的變革中，時至今日，已經沒有人會去質疑吉利對于中國汽車工業的示范作用和關鍵貢獻。當吉利的成績被各種角度分析，早期創業的故事被各路人馬津津樂道時，難免引人深思：20年來，感性價值是如何潛移默化的塑造著吉利，使其成為中國制造模范發展的驕傲的？

制造業東移

制造業擁有其恒定的法則，押注短期的投機者往往難以窺視全局，而容易碰的頭破血流。

制造業的意義無需多言，而構成其穩定運行的關鍵指標：技術、市場、成本、庫存，都自帶不同程度的長期主義色彩，因此制造業無論如何變革，長期主義一定是貫穿全局的核心法則。

因此，對于立志做強制造業的中國來說，在工業起步的初期，引進消化吸收再創新成為巨大試錯成本后的最好選項。但早期的引進往往以失敗落場，核心問題則在于，引進的企業，往往在技術、管理體系上都要比企業本身強，爭奪話語權就成為雙方的毒藥，最后往往以落敗收場。

前車之鑒無數。所以也難怪2009年躋身中國汽車制造業的新秀之一的吉利提出要收購沃爾沃時，那么令人瞠目結舌。且不說雙方“蛇與象”的市值差異，就單論資本能力、品牌價值、產品技術與體系，層層疊疊，雙方似乎在完全不同的兩個層面。

2010年收購沃爾沃汽車簽約

長期主義者的價值取向在此刻開始顯現：10年的時間，吉利和沃爾沃一直保持著亦師亦友的關系，并派遣大量的技術人員去學習、請教世界頂級豪華品牌之一的沃爾沃，沃爾沃在這個過程中也成功的扎根在中國市場，在瑞典之外開啟了自己的“第二故鄉”。

寒冷的北歐縱然有著諸多的神話故事，但顯然不是征服全球的最佳大后方。市場巨大和制造業基礎深厚的中國市場，在10年中成為沃爾沃成長的豐沃土壤，實現了自身技術研發和生產制造本土化的巨大發展，更是在中國和全球市場進化了自身的品牌價值。

另一方面，吉利也在這個過程中，實現了自身從最基礎的技術層面的升級，并延伸到品牌、產品，最終在戰略上被高度凝練為從“造車”向“造精品車”的轉變。

關于制造業東移的大背景下，中國企業關于如何兼容升級西方制造業品牌，吉利和沃爾沃用雙贏寫出一個典范。

吉利的下一個任務，是國際化。

國際化的宿命

歷史上數次工業革命，都是以全球化的工業擴張為全篇的高潮部分，盡展精華，也是著墨最重的篇章，在這個過程中，總會有一批新的民族品牌，工業時代的通用、蘋果、可口可樂，再往前第二次工業革命的IBM、鋼鐵廠、甚至是第一次工業革命時期大不列顛覆蓋全球的工業版圖，都是歷次全球擴張留下的寶貴財富。

推動這一舉動的核心原因是：企業發展到一定程度之后，生產資料的調配必然要以全球為尺度，更大的市場帶來更好的盈利空間，也帶來更好的成本優化。

吉利和沃爾沃的關系，也從最初的“蛇吞象”，歷經20年的“并肩作戰后”，轉為了“聯合出征”。

10月29日，沃爾沃汽車（交易代碼為“VOLCAR B”）正式在瑞典斯德哥爾摩證券交易所（隸屬于納斯達克集團）上市，發行價為53瑞典克朗。就在今日，沃爾沃股價報64.85瑞典克朗，較IPO價格53克朗大漲22.35%，成為最受投資者青睞的股票之一。

吉利控股集團CEO、沃爾沃汽車董事李東輝

誰不希望能夠讓自己的民族品牌，搭載中國制造業的東風呢？沃爾沃上市后，吉利成為中國汽車集團在海外資本運作最獨特的一支，吉利不僅擁有中國汽車企業中可能是最優秀的海外品牌及資產配置，更是在中國正成為疫情中世界的“安全島”的背景下，與沃爾沃一起成為中國制造在海外的第一只概念股。

此刻距離吉利收購沃爾沃，已經過去11年，而距離李書福提出的夢想，也已廿歲有余。

押注大膽的想象力

每一個時代，都是由上一個時代中最大膽的想象家創造的。

李書福顯然深諳此道，無論是2002年的大膽想象，或者是8年后終將沃爾沃收入麾下，以及在今天，11年后，再度通過沃爾沃殺入全球市場，吉利和沃爾沃通過最大膽的想象和最務實的態度，向人們展現了中國制造業是如何一步步走到全球矚目的位置的。

吉利汽車實現了年銷量從33萬輛漲至136萬輛的躍升，成為中國第一的本土汽車品牌。與此同時，沃爾沃汽車連續12個月銷量近77.5萬輛，已接近十年前定下的80萬輛的全球銷量目標，雙方旗下領克、極星、極氪等不同渠道的品牌陣列，正在鋪就下一個10年發展的基石。

更令人羨慕的是，雙方已經形成了符合國際標準的造型設計與工程制造的原創能力，通過聯合開發模塊架構CMA、SEA，雙方均掌握了底層架構能力。吉利汽車也全面進入 4.0 架構造車時代。

在上一個瘋狂的想象實現后，面對下一個10年，吉利和沃爾沃業已鋪陳就緒。

新能源車的品牌、產品已經就位，關鍵的自動駕駛層面，沃爾沃安全的底色將被進一步放大，沃爾沃已經與全球最大的兩家移動出行服務公司——滴滴出行和優步合作，計劃2022年起生產面向消費者的高度自動駕駛量產汽車。

在智能網聯層面，吉利的重注放在了億咖通，將芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網云平臺等核心技術產品牢牢把在手中，吉利有望構建起覆蓋全國乃至全球最大的原生車載數據體系。

因此，當吉利在今天讓沃爾沃再次殺入全球資本市場中時，其意義已經發生了顯著的變化：中國制造全球化的夢想，這一次將由全球化的資本共同參與。把控制造業價值核心的吉利和沃爾沃，將在這個過程中成為全球汽車業新發展模式的示范樣本。

這也是中國制造業需要“走出去”時，勇者應該有的實力和底氣，吉利在國際化的夢想中，已經跑了20年。

所以，當我們回頭再看文初的疑問時，答案也不言自明，正是對制造業的務實，對國際化夢想的渴求，以及對中國制造走向全球的未來的堅信和篤定，才足以在如此長的賽道中，支持吉利以一種獨特的方式實現長期主義的夢想。

這也是中國制造業最具民族氣質的價值所在。

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