機(jī)器之心報道
編輯:杜偉、陳
在圈內(nèi),蘋果造車已經(jīng)不是啥新鮮事了,但其頻繁的人事變更仍能撩撥看客的好奇心。
蘋果自 2014 年左右啟動了開發(fā)自動駕駛電動汽車的計劃,其目標(biāo)是直面特斯拉等公司的競爭。但一直到 2016 年,該項目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠(yuǎn)見規(guī)劃以及自動駕駛技術(shù)方向等問題。隨后,蘋果大幅裁剪了研發(fā)團(tuán)隊,解雇了數(shù)百名工程師。
到了近幾年,人員流動更加頻繁。2018 年,蘋果挖來了特斯拉高級設(shè)計師 Andrew Kim。2020 年,蘋果又挖來了電動汽車初創(chuàng)企業(yè) Canoo 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ulrich Kranz,他曾幫助建立了寶馬的 i3 和 i8 項目。但今年蘋果汽車業(yè)務(wù)高管 Doug Field 突然離職加入福特給了蘋果一大打擊,然后令智能手表和健康軟件負(fù)責(zé)人 Kevin Lynch 接替菲爾德的工作。
近日,蘋果又從特斯拉挖來了一員大將——前 Autopilot 總監(jiān) CJ Moore,為其 Apple Car 項目——泰坦計劃(Project Titan)開發(fā)自動駕駛軟件。他將向 2020 年底加入蘋果的另一位前特斯拉高管 Stuart Bowers 匯報工作,后者曾領(lǐng)導(dǎo)特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊,并于 2019 年年中離職。
隨著 CJ Moore 的加入,蘋果造車團(tuán)隊中的前特斯拉工程師和高管圈子」又?jǐn)U大了。目前,除了 Stuart Bowers 和 CJ Moore 之外,蘋果還已經(jīng)將前特斯拉傳動系統(tǒng)主管 Michael Schwekutsch 和內(nèi)飾主管 Steve MacManus 收入麾下。
神秘的蘋果造車項目——Project Titan
五年多來,蘋果一直在默默地致力于其自動駕駛電動汽車項目——Project Titan。該項目的高層人員流動相當(dāng)頻繁,并且蘋果也一直在改變它想要實現(xiàn)的目標(biāo)。
蘋果自動駕駛軟件堆棧的當(dāng)前狀態(tài)仍然非常模糊。蘋果在加州運營著一個小型自動駕駛汽車原型測試車隊。據(jù)悉,蘋果的自動駕駛汽車系統(tǒng)依靠攝像機(jī)和 LiDAR 雷達(dá)來感知周圍環(huán)境。
在一段時間里,蘋果只專注于研發(fā)自動駕駛軟件。不過,在 2019 年左右,蘋果再次將目光投向了造車,并從其他汽車制造商那里挖來了多位知名高管,包括今年 2 月挖來的保時捷卡宴及底盤開發(fā)負(fù)責(zé)人曼弗雷德 · 哈爾博士。然而,今年 9 月汽車業(yè)務(wù)總管 Doug Field 離職加入福特,使得泰坦計劃遭遇重大挫折。
蘋果將與組裝合作伙伴合作,根據(jù)設(shè)計需求實際制造車輛。此外,蘋果還在今年早些時候?qū)ふ译姵刂圃焐獭τ谔O果造車,iPhone 主要組裝商富士康表示有興趣為其汽車代工,因此人們普遍猜測蘋果和富士康也可能會在汽車上展開合作。
但應(yīng)看到,或許我們在泰坦計劃啟動十年后,也即 2025 年,才能看到真正的 Apple Car。
曾質(zhì)疑馬斯克夸大 Autopilot 功能
今年早些時候,這位前特斯拉工程師因?qū)?Autopilot 功能發(fā)表評論而引起爭議。
具體來說,今年 3 月,加州機(jī)動車輛管理局官員就馬斯克關(guān)于特斯拉今年將具備全自動駕駛能力的說法,車管局官員詢問了 Autopilot 軟件總監(jiān) CJ Moore。加州車管局自動駕駛汽車部負(fù)責(zé)人 Miguel Acosta 在備忘錄中寫道,根據(jù) Moore 的介紹,馬斯克之前在推特上宣稱特斯拉能夠在幾年之內(nèi)實現(xiàn) L5 級自動駕駛的說法并不符合工程現(xiàn)實。
據(jù)報道,Moore 當(dāng)時還做了補(bǔ)充:「特斯拉目前還處于 L2 級。只有到駕駛員干預(yù)車輛的頻率低至每 100 萬到 200 萬英里一次的級別,才能實現(xiàn)更高水平的自動化。」
總結(jié)來說,CJ Moore 暗指特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克夸大了 Autopilot 的能力。
Moore 在特斯拉近 7 年的職業(yè)生涯一直在 Autopilot 團(tuán)隊工作。2014 年加入公司,之后一路晉升,2019 年底晉升為董事。
不過,Moore 很可能是最近才離開特斯拉的,因為他在領(lǐng)英上的個人資料沒有更新。
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