出品《新視界》深度報道組 鳳凰網科技

作者 | 王欣

編輯 | 趙澤

核心提示：

1.“蔚小理”定位中高端，價格20萬起步，不停在一線大城市擴張。哪吒汽車恰恰相反，價格最低只要5.99萬元，過半數體驗店都開在三四線城市。

2. 不少造車新勢力的車型能實現L2級以上輔助駕駛，有自動泊車、行駛中提醒駕駛員避障等功能，而哪吒汽車則活在是“電動汽車”還是“智能汽車”的質疑聲中。

3. 哪吒的用戶并未對“自動駕駛”抱有更多期待。有哪吒車主告訴鳳凰網科技，平時就是市區、縣城跑跑代步用，“這個價格就算有自動駕駛性能，敢用嗎？”

4. 哪吒有意謀劃“高端”汽車，但這條路未必好走。不僅是自動駕駛技術研發“燒錢”，更重要的是，當“低價“成為哪吒的固定形象后，用戶未必認可其高端、高價車型。

哪吒汽車，正頻頻“打臉”老周（周鴻祎）。

“造10萬元左右的智能車”“在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車”，360“牽手”哪吒汽車時周鴻祎的豪言壯語還在耳邊，哪吒汽車卻接連遭受質疑。

日前，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，“10萬以下的只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。”一位汽車行業的分析師告訴鳳凰網科技，哪吒汽車做到有大屏、有App、能上網的智能網聯功能沒問題，但要想和“蔚小理”一樣實現更高層次的輔助駕駛，還有差距。

對于哪吒是否真能像價位高幾倍的“蔚小理”一樣實現輔助駕駛？哪吒車主很清醒地告訴鳳凰網科技，“平時就是市區、縣城跑跑代步用，這種價位要什么自動駕駛？”

除了在“智能車”的問題上攀扯不清，哪吒汽車的安全性也讓人有點失望。據媒體報道，哪吒汽車的剎車失靈、充電故障等投訴頻頻發生。有車主稱：“車輛急加速，連續踩剎車踩不動導致嚴重追尾前車，自己手臂受傷。”

不僅如此，哪吒還在繼續打臉老周的“不造豪華車”“為人民造車”。哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇表示，目前哪吒正在研發S車型，明年將上市，定價可能在20萬左右，也可能在20萬以上。

知情人士透露，這將是一款高級轎跑車，搭載華為智能網聯技術，具備L4級自動駕駛功能，哪吒S增程版續航里程1100km，純電版續航里程800km，是一款“高端”產品，甚至預測價格將在30萬以上。

這顯然是要對標“蔚小理”，但“蔚小理”引以為傲的自動駕駛技術研發”燒錢“且”費力“。

蔚來總融資額超過700億，三年研發經費已經破百億；而哪吒的融資金額僅超百億，今年老周攜360入股的29億，對于研發自動駕駛顯得有些單薄。

現在來看，上市募資或是助力哪吒走向高端的“止痛藥”，但原本計劃今年上市“科創板”的哪吒卻遲遲不見動作。打臉老周的哪吒，想要改寫高端故事，也并不容易。

（圖：2021年5月22日，南京母嬰產品展現場，哪吒汽車吸引年輕觀眾。）

10萬元的“智能車”贏人心？

哪吒汽車在2018年就創立了，在今年沖上風口，都離不開老周的加持。

今年5月，360公司官方微博正式宣布，周鴻祎要回來造車了，而合作對象正是哪吒汽車。

隨后，周鴻祎多次代表哪吒發言，表示哪吒要“為人民造車”，實現“科技平權”。

目前，哪吒汽車的價格確實走的是“性價比”路線，哪吒N01、哪吒V和哪吒U三種車型，價格最低只要5.99萬元，最高也不超過20萬元。對比“蔚小理”高則40萬以上，最低也得20萬左右的價位，哪吒汽車確實“性價比高”。

“360推薦，值得信賴”，哪吒汽車靠著周鴻祎和360的光環，能與“五菱宏光”PK的價位，在“下沉市場”贏人心。

在今年5月，哪吒的交付量首次超過理想后，繼續直線飆升。在最近三個月，哪吒汽車的交付量連續三次沖進造車新勢力的“前三名”。其中，今年10月交付8107 臺，超過蔚來和理想，僅次于小鵬。

不僅如此，相比于造車新勢力的“老大哥”，哪吒的增速非常明顯。1-10月，哪吒總交付量4.6萬臺，同比增長398%，而蔚來汽車交付7萬臺，同比增長122.9%，哪吒增速是蔚來的三倍。

對于哪吒的表現，一位獨立汽車分析師告訴鳳凰網科技，“哪吒與360這樣的品牌聯合創新，可以增加粉絲數量，將360的用戶轉化為哪吒的用戶。”

而為了貼近“人民”，從上市之初，哪吒就把一半以上體驗店開在三四線城市，在北京這樣的一線城市，體驗店也都開在“五環外”。

據了解，哪吒用戶的消費理念是理性務實、看重性價比，從哪吒V車型來看，男性用戶約占59%，在行業內占比稍小，已婚有孩家庭約占74%，年收入6萬-10萬元的占比最高，約為35%。

（圖：2021上海車展，“哪吒V櫻空小魔女”版車型亮相。）

哪吒汽車的產品特性也印證了哪吒的用戶畫像。哪吒汽車配色非常豐富，有“魔女粉”“陶瓷青”等，且哪吒V車型較為小巧，比較適合已婚媽媽接送孩子。

基本用于“代步”“接送”用途，恐怕要有負于老周所言的高性能。

“不智能”“剎車失靈”，哪吒備受爭議

周鴻祎喊話，360與哪吒合作，做老百姓負擔的起的車，性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車。

但周鴻祎10萬元造出的車在性能上能否與價格高幾倍的“蔚小理”比肩？

目前，理想、蔚來、小鵬的車型，搭載毫米波雷達、激光雷達等設備，能夠實現L2級以上輔助駕駛，實現自動泊車、駕駛過程中可以提醒駕駛員避障等功能。

而顯然，這是哪吒尚不具備的“自動駕駛”體驗。

不過，購買哪吒汽車的用戶，多為經濟實用性家庭，對智能駕駛性能并不“感冒”。

多位哪吒車主告訴鳳凰網科技，自己買哪吒是覺得在市區、縣城跑跑還不錯，沒有考慮自動駕駛等功能。“這個價格就算有自動駕駛性能，敢用嗎？”

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾經表示，因為智能技術在硬件和軟件上的高成本，10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。

一位獨立汽車分析師認為，“智能汽車，分為智能網聯和自動駕駛，部分10萬元以下的汽車也具備智能網聯功能，車內有大屏、能上網、可以下載app、能夠語音對話，但自動駕駛功能可能在10萬元以上的車型上性能優勢更明顯。”

另一方面，哪吒的安全性能也頻遭“打臉“。

車質網顯示，已經有多位哪吒V車主投訴車輛剎車失靈、轉彎失靈、充電故障等問題，甚至有出現了較為嚴重的車禍事件。

據媒體報道，更讓哪吒車主心寒的是，將車送到售后檢查后，哪吒的廠家及售后人員并未告知剎車系統的質量問題，也沒有告知發生剎車失靈的具體原因。

（圖：2021年上海車展，哪吒U Pro車型。）

“密謀”高端，“為人民造車”成為口號

老周揚言的“不做豪華車”，也正在被推翻。

張勇曾透露，哪吒將在明年發布S車型，定價在20萬左右，或是20萬以上。而哪吒S的外型已經在成都車展上曝光，是一款高級轎跑車。

業內人士分析，而該車型是一款高端產品，不僅將具備L4級自動駕駛，增程續航里程為1100km，純電動續航里程為800km，且將搭載華為的智能駕駛技術，甚至有分析師認為，哪吒S車型售價將在30萬元以上。

但想要擺脫”低端代步車“并不容易，自動駕駛技術的研發非常“燒錢”，蔚來已經融資超700億，近三年研發投入超百億，小鵬總融資金額近200億，研發金額超過50億。但目前，哪吒汽車融資僅超百億，且賬面還在持續虧損，顯然“資金不寬裕”。

2020年哪吒汽車實現營收12.97億元，虧損13.21億元，今年上半年實現營收16.32億元，虧損6.93億元。同時，有接近哪吒人士表示，哪吒的毛利率僅為5%，而特斯拉的毛利率已達30%，盈利壓力很大，資金壓力不言而喻。

這種情況下，上市融資就成了哪吒的“止痛藥”。今年初，張勇就透露了哪吒計劃在今年IPO的消息，但時至今日，哪吒上市進程還沒有進展。對于何時上市，哪吒并不清晰。張勇表示，接下來還會繼續推進原有上市計劃，同時也會考慮尋找更多的上市渠道。

不過幸好，360入股哪吒總算”靴子落地“。10月18日，360發布公告稱，作為哪吒汽車的D輪投資領投方，擬投資29億元。本次投資全部完成后，公司將間接合計持有哪吒汽車16.5940%股權，正式成為哪吒汽車的第二大股東。

（圖：寧德時代董事長、創始人曾毓群參觀哪吒S車型。）

但老周的29億顯然不夠支撐哪吒造“高端車”。11月8日，哪吒汽車邀請寧德時代董事長、創始人曾毓群參觀哪吒S車型，并獲得了寧德時代參與的D2輪融資。

寧德的入股，帶給了哪吒更多的底氣。但哪吒的未來依然是在針尖上“起舞”。

自動駕駛技術不僅“燒錢”，且安全性要求高，特斯拉、蔚來此前均有“安全事故”發生，哪吒研發自動駕駛要避開“前行者”踩過的坑，需要更高的技術、更大的投入。

更重要一點，即便哪吒能夠造出“高端”新能源車型，此前依靠低價、性價比吸引的初代粉絲，能否接受“高價”尚未可知。

關鍵詞： 哪吒 周鴻祎 汽車